苏联赛杯高赔为您送上
周二102 苏联赛杯 罗斯郡 VS 邓迪联
比赛时间：2018-07-18 02:45
罗斯郡上赛季苏超联赛表现不佳，球队排名垫底降级，本赛季将在苏冠联赛征战。上赛季苏联杯赛事，罗斯郡小组赛取得第二位，拿到了出线资格。邓迪联上赛季在苏冠联赛排名第三位，拿到了升级附加赛资格，但球队在升级决赛两回合不敌利云斯顿，无缘升级。上赛季苏联杯赛事，邓迪联以小组第一位的身份拿到了出线资格。
竞彩胜平负本战开出了1.88-3.25-3.15的SP组合，两队实力和名气对比相当，过往交锋看，最近6次两队胜负各半，基本相当，如此背景下，竞彩赔付体现了邓迪联的主场优势，亚盘罗斯郡主让平/半中水盘面，上盘保持低水赔付，盘赔正向体现罗斯郡主场优势，本战看好罗斯郡主场坐和望赢。
性能再突出也不能服役？苏联暴力美学代表，生不逢时的伊尔102
原创不易，请随手关注！
作者：毅品文团队水牛，无授权禁转！
提起伊留申设计局，在国人心目的眼中都是一些大家伙，比如代表作伊尔76那架大个头。在早期新中国还进口过一批伊尔系列运输机作为客机在祖国大地上为大众进行民航服务，老一辈人的印象里伊尔系列就是客机的代名词。但实际上这家设计局原本就是搞军事飞机研制的，他们的优势就是发展强击机，到二战以后才把主要精力放在民用飞机的研制上，军用飞机则设计了一些少量型号，但成功的不多。
（很眼熟的一架飞机型号，对吧？今年国内某企业老总就用这个表态了自己的决心和意志力，它的特征就是血厚耐打还能把敌人干翻，这就是伊尔2攻击机）
（中国进口的是伊尔10攻击机）
二战中，伊留申设计局的当家人C.B伊留申亲自设计了一款著名的强击机伊尔2，这架大名鼎鼎的强击机在对德作战中战果累累。伊尔2的特色优势就是苏联口味的防御手段和强大火力以及简易耐用性能。这种飞机说白了就是两个飞行员坐在一个装甲浴缸里作战，著名的世界第一王牌哈特曼对伊尔2也毫无办法，子弹打在伊尔2身上犹如抓痒一样，所以它的绰号“飞行坦克”。这还是被动防御，主动防御手段就是在飞机后座上安排了一个机枪手，安置了一挺自卫机枪对所有追尾跟踪射击的敌机进行反击（这个传统设计为伊尔102埋下伏笔）。同时，机翼下挂载的是各种炸弹、火箭弹、大口径机炮，凭借着这些武备打掉了许多德国人的坦克、军舰和机场上的飞机。
（伊尔102攻击机和它携带的炸弹）
但此后伊留申设计局的强击机研制非常不顺。二战以后他们设计了一款伊尔40飞机，但苏联军方认为已经不需要强击机了，于是就把即将投产的伊尔40飞机取消了。这是伊留申的第一次被打击。
（伊尔102攻击机试验机，因为无人问津被扔在角落逐渐荒废）
60年代中期，中东战争爆发。强击机（攻击机）在战争中的表现抢眼，使苏联军事当局重新认识这种机种的重要性，于是要求科研部门设计一款新的攻击机。苏霍伊设计局和伊留申设计局参加了设计招标工作，最终苏霍伊公司胜出，他们的方案就是后来的SU25“蛙足”。伊留申在强击机项目上再次遭遇打击。
（伊尔102攻击机）
失败的伊留申并没有放弃，他们又设计了一架全新款式的强击机伊尔102。经过设计局的全力争取，一架试制机1980年5月被制造出来，1982年 9月，一架试验机由试飞员首飞成功。然而从此以后，新飞机的投产就没了下文，一直到1992年8月的莫斯科航展上一架伊尔102的全副武装公开亮相引起了西方人的关注。俄罗斯前副总统亚历山大对此也感到十分吃惊，因为他自己本身就曾经是一名强击机飞行员，却从来没听说或者见过这个型号。作为内行，他进了飞机驾驶舱和总设计师诺日洛夫进行了长时间的交谈，对其良好性能予以肯定，却对其长久不能服役感到不解。
（飞机身上附带了装甲）
（机身下的挂载显示了苏联口味的暴力美感，炸弹整整齐齐，飞机棱角分明）
从设计到制造再到参加莫斯科航展用了10年时间，伊留申设计局一个人在坚持是非常不容易的事情。我们先看看这架飞机的特点。
三个设计特点
首先是座舱布局，它是双座座舱布局，这没什么。比如美国的F15E也是双座布局，但是伊尔102特别的地方在于它不像F15是双座串列布局也不像后来的苏34是双座并列布局。它是双座相反布局，一个在机身前方的驾驶员舱，另一个是脸朝后方的尾炮手座舱。当今世界，单座专业攻击机已经是主流,比如美国的A10或者苏联遗留下的苏25。这个设计是伊留申的一个设计特点，他们坚持认为单座攻击机的效率不如双座攻击机。根据理论，单座攻击机即使在计算机等设备辅助下，一个人操作飞机的作战效率会降低25-30%。如果采用双座，那么就有人专门操作武器系统，效率就高许多。这个设计思路来自二战时期的伊尔2，当初为了节省资源把后座机枪手给取消了，结果造成大量伊尔2单座型号损失。一直到斯大林下令恢复伊尔2双座设计为止。前文所说的伏笔就是这个原因，这个教训一直到现代伊留申设计局都不会忘记。
（以色列的天鹰攻击机引起了苏联人注意力，所以重新出现了攻击机这个兵种）
伊尔102的第二个特色就是低空低速性能良好。现代战争证明，强击机（攻击机）不需要飞太快或者很高，相反低空性能越好就越能给地上的敌人造成损失。因为这个原因，伊尔102的外形上没有战斗机那种流线型的设计，它的外形很粗糙。发动机、起落架舱和大多数武器都暴露外面，这些看起来都不太讲究的细节实际上提升了飞机的低空低速性能。因此伊尔102比苏25的重量大，有效载荷比它多。
（苏25蛙足成为伊尔102的最大竞争者）
第三个特色就是苏联的特点：整架飞机的武备充满了暴力美学。伊尔102可以携带各种武器，在机身和机尾各有一门双管机炮，由后舱的射击员进行操作。这个武器系统可以打击尾随而来的敌机也可以应付来袭的导弹。还可以在机翼下挂载两门机炮，两侧翼下各有3个外挂架。可以携带R73导弹、火箭弹和集束炸弹。炸弹可以达到500公斤，而机翼内侧还有内置炸弹舱，可以缩小雷达面积，提高战场生存概率。机身下还有外挂点，可以携带炸弹。翼尖有电子对抗装备，可以投放箔条和热源弹干扰物。全机的武器载荷可以达到7200公斤，这个数据比苏25大多了。在当时，苏联的电子设备比不上西方国家，但伊留申设计局说该机的改进余地很大，即使现在也可以换装上先进的西方电子设备进行各种精确制导武器的投放。关键是这架飞机还是保留了苏联的伊尔2传统特色：飞行员也是坐在一个“装甲澡盆”里。总体来说伊尔102的设计是很成功的。
（F15E这种战斗轰炸机导致专业攻击机开始“失业”）
官僚的干扰
既然伊尔102设计这么成功优秀，为何迟迟没有服役呢？主要是来自人为的干扰。当时苏联的国防部长乌斯季诺夫，这个人对强击机项目就是持反对态度。当初去伊留申设计局视察工作时，有人请他去参观伊尔102项目，就被他一口拒绝。项目没有得到支持，反而被大人物一顿训斥：“设计局应该做好上级布置的任务，不要自作主张”。这个当然和当年的体制问题有关系，换在今天一个企业自行研制项目是不需要这些官僚指手画脚。伊尔40取消也是这位首长的反对。另外当时苏联空军内部对研制什么样的攻击机也是意见不统一。研制军用飞机是一个巨大的工程，没有得到国防部长和空军的支持，当然日子不好过。
（苏联国防部长乌斯季诺夫，他强烈反对伊尔102项目）
其次是研制伊尔102时，已经有了苏25飞机。两者相比，虽然伊尔飞机的性能优秀，但总体上没有那种飞跃的质量提高。加上苏联后期是戈尔巴乔夫当政，和西方的气氛政治缓和；苏联解体以后俄罗斯国力衰退。既然有了苏25当然就没有必要搞同一个类型的飞机，这也是伊尔102不能服役的原因之一。
第三个原因是现代战斗机有兼职攻击机的趋势或者教练机也兼任这一职务。比如，最近战争中的F16攻击型号和F15E等，F18E/F型号，F22偶尔也挂上空对地武器客串一下（无人机只能欺负一下游击队，正规战还是要用有人驾驶的战机）。这些战机进可攻，退可守，机动性方面比专业攻击机强。这些都对A10之类的攻击机产生了影响，导致A10、苏25后继型号都没任何消息。伊尔102自然也无缘服役。
总体而言，伊尔102是生不逢时的优秀作品，世界有很多无奈。参考资料：《罕见的伊尔102》有什么意见，欢迎在下方留言讨论！（请支持毅品文团队的各种原创文章及实体书，独立专业有种有料）
