只要它做自己 就没什么车能战胜它？试驾全新路虎揽胜
市场上总有几款车型在其所属的领域表现出绝对的统治力，成为那个领域不得不提的代表性产品，影响力甚至能够让它们被单独从品牌里拎出来介绍、评价。
在豪华轿车领域，这款车型可以是奔驰S级；在高性能跑车领域，这款车型可以是保时捷911；而说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。
从2005年第三代车型正式引入国内市场至今的十多年里，路虎揽胜一直是消费者们对于百万级豪华SUV的首选车型之一；因此当路虎在今年正式推出第五代揽胜的时候，它自然也就马上吸引了车坛的广泛关注。
对于路虎揽胜这一款旗舰豪华SUV，消费者们最关注的只有三个方面：豪华、豪华、还是豪华。
因此在此次教授试驾全新路虎揽胜期间，最关注的也是这一方面的表现。
外形总是我们评价一款新车的第一个角度，因为无论是消费者还是路人，第一眼看到的总是车身外形。
在这一次试驾里，教授被分配到了一台400PS典范加长版，官方裸车指导价204.80万元，而这台SUV的奢华气息从看到它的那一刻起就开始迸发。
其实对于全新揽胜的外形设计，市场上是存在不少争议的。有人说它变化很小，几乎像是一次小改款，对于一款换代车型来说显得“诚意不足”。
但在教授看来，对路虎揽胜设计进行创新是一种非常困难的事情。因为它本身具有极强的代表性，在车迷和消费者心中有着非常明确的形象：平直刚硬的线条、高大平坦的蚌式发动机盖、贯穿前后的笔直腰线、舒展优雅的船型车身等等。
因此要想保持经典元素的同时作出创新是极具挑战性的任务，而这一次路虎的设计团队非常出色地完成了任务。虽说此前通过图片看新车，教授也同样感觉这全新的造型有点保守，平平无奇；但当一台全新揽胜真正出现在教授面前的时候，教授只有一种感受：震撼。
这种震撼来自于两个方面，一是绝对尺寸带来的视觉冲击，一是全新设计语言带来的一种“不真实感”。
长轴版车型体长5252mm、宽2047mm、高1870mm的三围数据绝对处于同级领先的地位；即使官方定位仍是中大型SUV，但实际尺寸已能上攀至全尺寸大型SUV的水平。
由大尺寸车身带来的压迫感是很难在图片中直观复现的，但相信大家都曾在日常生活中见过上一代揽胜，曾经感受过这款大尺寸豪华SUV的气场；而在大幅简化线条和形面设计之后，全新揽胜的基础车身轮廓更加突出，“大”的感觉甚至更加突出。
这种极具压迫感的外形气场正是揽胜这一类顶级豪华SUV所必备的素养，开着全新揽胜出门，它的形象绝对“唬得住人”。
除此之外，就是全新极简设计风格带来的“不真实感”。
这种全新的设计风格源于在市场上大放异彩的路虎卫士，在使用尽可能少且简单的线条和平整干净的平面基础上勾勒出最经典的车型形象，在跟随极简潮流的同时还加入复古元素。
这种操作在全新揽胜身上同样能够看到。
大家依然能够根据长条矩形进气格栅、高大平直的蚌式发动机盖、船型车身以及翼子板两侧的标志性饰板一眼认出这是一台揽胜。
这种辨识度是源自揽胜家族几十年的市场积累，很难改变，也不可改变。
不过，经典元素的呈现方式可以是非常前卫、时尚的。正如矩形大灯内部的主要照明光源和日间行车灯远看只是简单的几个方形设计，近看却发现这些内部构造都拥有水晶般的精致质感。
将两侧大灯相连的狭长进气格栅中，同样以细长矩形元素设计的点阵装饰让这款中网看起来就像某个现代地标建筑设计中的外墙结构。
而在座舱上层，新款揽胜使用的隐藏胶条设计让车窗下沿以及后门三角窗的连接位几乎消失不见，使整个侧面造型变得非常光滑，甚至一度让人以为这是一台概念车而不是量产车；上次让教授获得相同感受的，还是雷克萨斯的LC系列跑车。
最让教授心动的设计当属全新的垂直尾灯设计，这两条细长的尾灯没有展示复杂的内部构造，无论在点亮时还是关闭时都是非常干净的模样，其中的灯光经过柔和化处理之后看起来非常舒服，完全不刺眼。
另外，两条细细的垂直尾灯与横贯尾部上沿的黑色烤漆饰条与下沿银色饰条相连形成一个圆角矩形装饰，在简洁得就像一张白纸一样的车尾造型中显得尤其突出，而这种狭长矩形的元素又进一步让视觉宽度增加，加强了尾部视角的分量感。
如此简单但内含大量细节考量的设计仿佛是在给一幢拥有数百年历史的英伦古堡换上现代化家装，给这个车迷和消费者都已经十分熟悉的揽胜形象增添了不少新意，而同时也丝毫不影响原有的威严感。
外观设计可以通过细节搞更多的新意，但来到了车厢之中，豪华感就离不开一些老派的设计。
这种“老派设计”不代表造型老派，而是无处不在的顶级用料和精致做工。
正如全新揽胜的中控一样，它的造型和车身外观一样都是采用极简风格设计，尤其是副驾驶前方的手套箱区域更是简单得只有三块平面和两道细长的装饰，中控车机也仅有一块悬浮式的触控大屏。
这样的设计要是放在一般的车型身上，恐怕会受到大量消费者的吐槽；但这可是一台揽胜，大面积的平面并不是因为设计师想偷懒，而是要营造更大的空白面积让用户感受顶级皮革的细腻质感。
整个车厢之中，很难找到没有被软质材料包覆的区域，而看似简单粗暴地安装在中控台上的悬浮式多媒体大屏也能透过不起眼的弧面造型和极其轻薄的结构展现出揽胜作为旗舰车型无所不用其极的用料。
同时，在随处可见的亮银色饰件都不是普通的塑料制品，而是实打实的铝制饰板，在它们的点缀下，整个车厢实际看起来是极具层次感、精致感的，这就是出色的用料搭配所起到的神奇作用。
至关重要的后排空间，首先通过最长3197mm的轴距带来的惊人空间展现，其次便是想要啥就有啥的顶级配置。
教授此次试驾的长轴距五座版本在后排空间方面的表现只能用“难以置信”来形容，因为即便前排驾驶者或乘客坐得很舒坦，后排的乘客也依然能够获得将近半只手臂的腿部空间。
相比起标准轴距版本车型，长轴距版本的后排空间才更像一款两百万级顶级豪华SUV该有的尊贵模样（上图为长轴距五座版，下图为标准轴距五座版）。
另外，路虎还为日益增加的家庭用户着想，在全新揽胜身上首次提供了三排七座车型选择！虽说这个第三排依然鸡肋，对于长途乘坐依然不太舒适；但有7座和没7座，往往正是许多家庭消费者选车的核心考虑因素（下图为长轴距七座版车型二排与三排空间）。
而在教授拿到的这台配置拉满的五座典范加长版的后排，所有的功能都是支持电动调节的。全电动调节的后排座椅完全由半苯胺皮质包覆，功能方面更是通风、加热、按摩、后排双11.4英寸娱乐系统应有尽有，而且结合“一件躺平”模式，这张位于副驾驶后方的“老板座”体验完全不输最顶级的迈巴赫S级，在纵向空间方面甚至更加夸张，身高一米七到一米八左右的乘客即便不使用一键躺平的功能，脚也不太容易够得上前排的座椅靠背，可见这空间是多么夸张。
除了座椅本身之外，诸如中央扶手的升起、放下，中央扶手内置杯架的开启、座椅靠背放倒和升起等等功能全部都使电动控制。实话说，这种电动控制的调节总需要在空间调整时花费更多的等待时间，但能够有充裕的时间看着座椅缓缓放倒，看着杯架缓缓伸出，不正是“富裕”的象征吗？
另外，静谧性表现也是这一次路虎揽胜换代的重点升级项目；除了多层隔音玻璃、升级车身隔音止震材料等常规操作之外，在座椅头枕中，还隐藏着主动降噪麦克风。最终的效果，就是比上一代就已经非常出色的静谧效果还要出色。
静止状态下自然不需多说，哪怕是在行驶过程中，全新路虎揽胜的静谧性表现依然是遥遥领先同级对手，教授甚至认为能够做到劳斯莱斯的控噪水平。
坐在全新揽胜车内行经旅游景区的时候，只需关上窗户，便能让你仿佛进入“与世隔绝”的状态，完全听不见路人讨论去哪吃饭以及路边农庄餐厅招揽客人的喝彩。
而在静谧性方面的所有努力都是为了让车内的贵客更好地享受这一套英国之宝的顶级定制音响。这套音响有多顶级？全车喇叭数量多达多达35个，即便在扣除8个主动降噪喇叭之后，依然还有26个喇叭，在车内提供非常出色的音场体验。
可惜教授本身并非音响专家，不懂什么“高音甜、中音准、低音劲”，只知道这套乐声从这套音响系统中传出的一刻，只感觉两个字：舒服，甚至比此前试驾的顶配奔驰S级的柏林之声还要舒服。
而能够让新车的豪华属性进一步提升的，当属尾厢中的内置“休闲椅”。
这其实是全新揽胜推出的可供选装的“尾门户外活动套件”，在沿用经典的“天地门”设计之余，特意引入近年在超豪华SUV身上非常流行的尾门休闲座椅，只需放上两张轻薄的座垫，尾厢门就能秒变“休闲凳”，这可是之前只能在劳斯莱斯库里南上才能享受到的配置！
而哪怕是没有选装户外活动套件，尾厢里也有设置可升起的挡板，在户外活动的时候能够提供多层储物空间，非常好用。
在这个露营活动日益流行的时代，当你开着全新揽胜来到露营基地，按下按钮打开上下两层电动尾门，设置好随车自带的两张户外休闲座椅，尊贵的感觉油然而生。
动态驾驶的体验在教授看来倒是“无关痛痒”的，因为相比起上一代车型，全新揽胜依然有3.0T双增压直列6缸发动机与8AT手自一体变速箱的成熟动力搭配，而且这一套动力系统将成为接下来路虎揽胜的主力动力配置。
对于这一套动力配置，教授是非常熟悉的，最近一次体验是在去年的路虎卫士90，凭借着强劲的动力性能给教授留下极其深刻的印象。
不过这套动力系统如今被装到了更大、更重的揽胜身上，而且来到了还把两千多米的九寨沟山路，动力体验变弱自然是可以理解的。
但无论是在猛烈加速还是在快速巡航的状态下，这款配备有48V轻混系统的双增压发直列6缸发动机与其搭配的8AT手自一体变速箱依然展现出非常平顺、充沛的动力输出。
当然，如果你认为百万级豪车必须配备更大排量的发动机，那么路虎揽胜也可以提供4.4T涡轮增压V8发动机，而且同样搭配8AT手自一体变速箱；但这款动力配置目前只对售价249.80万的530PS首发版车型提供。
而在教授看来，能输出最大400匹马力、550牛·米峰值扭矩的高功率3.0T发动机已经足够让揽胜这款大家伙跑得平顺舒适了。
除此之外，全系标配的自适应空气减震搭配上高配车型独有的主动防倾杆，揽胜在路上跑起来的感觉就是又快又稳又舒服；虽然空气减震器能够非常充分地过滤路面上的坑洼碎石，但在弯道和连续起伏路面上也没有明显的开船感；如此稳健而舒服的姿态，让乘客即便是曲折回环的山路上也不易感到眩晕。
这样一来，开车的人更有自信，坐车的人也更舒服，可以说是面面俱到了。
不过揽胜毕竟不是宝马X5 M，更不是奔驰G63 AMG，你不能也不会要求一台形象如此庄严的豪华SUV做出夸张的圈速成绩，大排量、大马力对于它来说更多是身份的象征，是不轻易示人的隐藏实力；它的确可以在不到5秒的时间里完成0-100km/h加速，但它并不需要这样做，因为这样“不优雅”。
实际上，在全新揽胜的车里，作为驾驶者的教授都没有丝毫“搞事”的欲望。
一来高大平直的车头与中控台给驾驶者带来了颇为可观的视野盲区，即便经典的指挥官座椅坐姿高，能让驾驶者非常清晰地看到整个车头盖并通过经过车头两道经典的线条判断前方位置；但在山路、窄路、乡道上行驶仍然需要小心翼翼，毕竟这可是一台体长5.2米，身宽超过2米的大家伙。
在试驾过程中，曾有一段非常狭窄的野外路段，要开着这样一台车身宽度超过2米的庞然大物在此等小道上通行，实在是挑战性拉满的极限操作。
所幸揽胜配备了非常清晰好用的盲区影像辅助，同时也给消费者提供了不需要每月续费的后轮辅助转向系统，让全新揽胜这款庞然大物也能比较轻松地通过这些狭窄的弯道。
二来，揽胜的优雅与威严约束着驾驶者的一言一行，仿佛只要稍有冲动之举，便会破坏自己有品位的成功者形象。
因此这些装备和性能在教授看来就像是男士手腕上的瑞士机械表，女士手中的法国皮包，它们的设计与功能是超群的，但却并非总能派上用场。
正如试驾过程中的越野环节，当全新揽胜不费吹灰之力越过障碍，通过一个又一个越野项目，我们当然会感叹：揽胜果然是揽胜，越野性能杠杠的！
但心底里我们都非常清楚：当这款车型真正来到车主的手上，强大的越野性能多数不会派上用场。
相信会有不少朋友会想：如今奔驰推出了迈巴赫GLS，宝马的X7也完成了一次大幅度的更新；这些新晋对手的出现会不会让揽胜面临更大的压力？
诚然，全新揽胜带来了全新的设计，带来了更高级的材料，带来了更强大的功能；但是在教授眼中，它其实只是在“做自己”；在这个售价过百万的顶级豪华SUV市场中，奔驰的GLS系列在豪华方面略显用力过猛，宝马X7则略微缺少了一些稳重与端庄，路虎揽胜始终是市场上最能兼顾美感、品味、体验和地位的产品。
只要揽胜那威严、优雅、豪华、强大的总体形象不变，设计层面的调整与科技装备的升级都只是锦上添花。只要路虎还在按照我们熟悉的风格去打造这款旗舰产品，那么揽胜就将一直是这个细分市场里最具威望，认可度最高的车型，没有什么后来者能够轻松地威胁到它的地位。
不枉大哥等十年 试驾全新一代路虎揽胜
[爱卡汽车 试驾原创]
从第4代路虎揽胜全球首发，到如今第5代全新路虎揽胜问世。从2012到2022，经历了整整10年。虽然中间完成了几次大小改款，但以大哥们的性格，一辆车开10年，难免会让兄弟们误以为自己家道中落。当然，还是路虎最懂它的消费群体，就在大哥们纷纷想要卖车转投其它竞品的关键时刻，全新一代路虎揽胜终于诞生了。让大哥等了十年的车，究竟值不值得？卡友们请往下看！
在本次实际活动前夕，我的同事已经为深度体验了全新一代路虎揽胜的静态表现。本文将着重对全新一代路虎揽胜的动态驾驶表现进行着重体验，静态部分将挑取重点为大家介绍。对揽胜的设计和配置感兴趣的朋友，可以点击下方回顾图进行精彩内容回顾。
本次体验的车型为2023款路虎·揽胜4.4 V8 530PS 首发版，该车型为全系最高配版本，厂商指导价格为249.8万元。 该车型虽然与揽胜加长版拥有相同的车身尺寸，但仅提供5座版本。
在感受全新一代揽胜的动力表现前，我们首先要达成一个共识。现如今的揽胜车主，大概率是不会为揽胜的某一个功能性去买单的（这里的功能性是指动力、越野能力、通过性等性能指标）。而只是因为它是揽胜，它能带给车主和乘客尊贵的享受、舒适的体验和惬意的氛围。也正因如此，从第三代路虎揽胜开始，豪华开始取代越野能力，成为路虎对于揽胜车型在动态表现上的设计重心。而能够取悦全车的乘客毕竟不是一件简单的事，全新一代路虎揽胜能否做到呢？我想看完本页内容，你就能够得到答案了。
动力方面，全新一代路虎揽胜取消了上代车型的5.0T机械增压和3.0T涡轮＋电动双增压的高低功率版本。新车使用高低功率的3.0T双增压＋48V轻混系统来替代原有的3.0T双增压版本，而5.0T机械增压版本则被4.4T V8双涡轮增压发动机所取代。总而言之，在动力方面，全新一代揽胜在不舍弃动力表现的前提下，将发动机排量进一步减小，以达成更高的燃油经济性。
本次体验的全新一代路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版，搭载一台由宝马集团提供的4.4T双涡轮增压发动机。参数方面，发动机的最大功率可达390kW（530马力）/5500-6000rpm，峰值扭矩可达750Nm/1800-4600rpm。该发动机的优势在于，拥有强悍低扭表现的同时，中后段同样能够保持出色的动力输出持续性。
其实来到百万级这个价位，揽胜这样的动力配置算是主流的表现了。现如今，一台3.0T发动机随随便便做到300-400马力都是稀松平常的事，更何况是这台纵横多年的4.4T V8双涡轮增压发动机。所以对于路虎来说，难的并不是如何压榨动力，而是整车动力部件的匹配是否到位，以及能否恰到好处的取悦消费者。而揽胜经过了50年的进化，以及5代揽胜车型的更替，路虎早已经在机械匹配层面达到了炉火纯青的境界。如果你要求我必须用“平顺、换挡节奏和降档速度”这些衡量家用车的指标来评价全新一代路虎揽胜，那么除了完美我找不到更好的形容词。
路虎揽胜上搭载的来自ZF的8AT变速箱，虽然在挡位个数上相比同级车型已经算不上先进，但仍旧是“老当益壮”，整体表现相当出色。不仅换挡过程丝般顺滑，存在感极低，而更重要的是你完全不需要在上山、超车或激烈驾驶前将驾驶模式切换到运动状态。需要动力时，你只需要深踩油门即可，变速箱会在短暂的分析后，立即为你降挡，并在你连续几次深踩油门后为你保持挡位。除了超强的适应能力和预判表现外，这台变速箱能在不同的驾驶模式下，给你不同的换挡反应。并且在你打开AUTOHOLD时，不同的驾驶模式，变速箱在起步那一刻的结合速度和响应也都完全不同。毫不夸张的说，这完全满足了我对一台变速箱的几乎所有要求。
我认为相比动力匹配和调校来说，悬挂的调节与标定对于工程师来说反而更加棘手。作为一台具有行政属性的中大型豪华SUV，揽胜绝不会刻意去强调它的某种底盘特性，而是选择将舒适性完全凌驾于一切的操控和驾驶感之上。也许你会感觉，全新一代揽胜在过弯时，侧倾会显得稍大了一点。但当我换到后排老板位的时候，这些问题就会变得稍好一些。显然，相比满足驾驶者的一己私欲，揽胜更会去讨好后排的主人。
悬挂软硬与驾驶模式有关吗？当然有，但关系并不大。我在整个试驾过程中，绝大多数时间是在使用舒适模式行驶。举个例子，当你以时速50km/h在平坦的城市铺装路面中行驶，空气悬挂竟然能够软到在经过路面的起伏后，产生1次、2次甚至更多次的轻微抛跳，来抵消你的不舒适感。当然，这也是北美消费者非常喜欢的一种悬挂调校形式。而当你试着将驾驶模式调整到运动模式，空气悬挂也仍然是在柔软中为你刻意加入一些可有可无的路感。总之，如果你想要清晰的回馈和紧致的回弹，那么我可以代表揽胜明确告诉你：不可能。
全新一代路虎揽胜全系加入了“一次性收费、无捆绑、无套路、无月租”的后轮转向功能，后轮最大可支持7.3°的主动转向角度。拥有后轮转向的揽胜，的确能够在进出车位和经过狭窄空间时显得从容了不少，5.2米的庞大身躯不仅不会感觉笨重，轻巧的车头响应和灵活的尾部跟随性，让全新一代揽胜在进出垂直车位和侧方停车时显得游刃有余。不过，在高速行驶和山路驾驶时，拥有后轮转向功能的揽胜的确能够让你在并线、劈弯时体会到快人一步的感觉。但如果你已经习惯了上代揽胜，或是雷克萨斯LX 570上的那种典型的偏沉中还带有一些模糊的转向手感，那么你会觉得全新一代揽胜的转向太过灵巧，车身跟随也太快，少了一些老车的稳重感和对转向的容错度。不够如果你是从轿车升级到全新一代揽胜，那么这种感觉就非常的讨巧了。
全新一代路虎揽胜标配路虎第二代全地形反馈系统，该系统首次搭载于路虎全新一代卫士上。相比初代全地形反馈系统，第二代系统可结合分动箱、转向系统、发动机控制系统ECU以及ABS等安全系统，通过数据运算，实时调节发动机扭矩输出和四驱状态。新一代全地形反馈系统可在行进间自动锁止中锁和后锁，为两侧车轮提供适当扭矩，帮助驾驶员以最简单的方式脱困。
最后我们来讨论一个问题，为什么揽胜这么大的一台中大型SUV，也会有如此多的女性车主呢？除了它的颜值设计很在线之外，我想它出色的视野和轻松的驾驶过程也不无贡献吧。虽然它的A柱两侧有比较大面积的视野盲区，但不会影响你的驾驶视野，低速行驶时也不会有太大的心理压力。
试驾全新一代路虎揽胜|随便开都舒适
在外观设计方面，全新一代路虎揽胜展现出了极强的家族设计基因。当“BBA”们选择一次又一次的推翻此前奉为圭臬的家族设计语言，不停的刷新人们对于审美的认知时，仿佛只有少数豪华品牌在坚持初心，而路虎就是其中之一。
前脸设计上，全新一代路虎揽胜秉承了上代车型车型大气浑圆的设计外观。前脸在上代车型的基础上，寻求更加极致的流线造型。有别于传统欧系车型的复杂线条和棱角分明的设计语言，全新一代路虎揽胜削去了车身上的所有棱角。起初我在看新车图片时，担心这样的设计是否会有些老气？但当我看到实车的时候，我认为我得一切顾虑完全都是多余的。
除了标志性的矩形中网，大灯的轮廓线条也与上代揽胜非常相似。虽然能够看出，全新一代揽胜的外观整体造型是在老款的造型上进行的改进设计，但细节设计之精妙却完全出乎我的意料。车身蒙皮与装饰件之间的缝隙控制得非常精确，传承了英伦工艺的精湛。全LED大灯配置上不必多说，百万级座驾的标配。顺便说一句，中网里有4个“王”字，大家能找到吗？
全新一代路虎揽胜在车侧设计上的确足够用心，首先是车身尺寸，这台加长版本，车长已经达到了5252mm，完全是对标很多大型SUV的尺寸。轴距部分，加长版车型达到了3197mm，而就算是标轴版本也有2997mm的不俗表现。
在车侧细节上，全新一代揽胜运用了在星脉和极光上使用的隐藏式伸缩门把手，进一步降低车侧风阻。U型的“侧腮”造型效果的确还不错，点缀在后视镜下方，让本就以简单为主的车身侧面，不会显得单调。
此前亮相的揽胜展车，一直没有看到原厂电动脚踏板这一功能，我还一度怀疑是否会取消这一配置。不过这次体验的4.4 V8首发版中选装了这一配置，令我深感欣慰。不过，如果你不想多花钱，或是觉得选装脚踏板会影响离地间隙的话，我认为它的空气悬挂也完全能够满足你日常上下车的需求。全新一代揽胜上的空气悬挂能够在停车后快速降低车身高度到方便下车的最低位置。实测相比上代揽胜，空气悬挂的充放气速度至少快了接近一倍，效果的确立竿见影。图中空气悬挂在越野位置约为一拳三指，下车位置为两指左右。
后排隐私玻璃在全新一代路虎揽胜上依旧是全系标配。不过值得一提的是，全新一代路虎揽胜进一步优化了车身的平整度，不仅能进一步降低风阻，同时也能提升车侧的美观度。
来到车尾，竖条的尾灯采用了黑色灯罩，在不发光时存在感极低，与尾部的贯穿式黑色烤漆饰条融为一体，完全不会破坏尾部圆润的整体设计。可能我们起初在网络上看到这一设计时，会感觉有点“丑萌丑萌”的，但看到实车后，才能够感受到这一设计的精髓所在。
来到车内，优雅的设计气息伴随着奢华的细节做工，能够让人感受到纯粹的英伦现代奢华风格。与外观相同，内饰同样在“做减法”。此前的三块大屏减到了两块，不过功能性和使用便利性上却得到了提升。这都是优化车机和功能布局提升后，带来的易用性方面升级。
全新样式的方向盘依旧拥有超大的尺寸，纤细的握感加之以细腻的真皮包裹，总会让我在驾驶时忍不住去“盘”几下。多功能按键的功能区和布局与上代车型相似，滚轮加按压触控式按键使用起来还算方便，新手只需要简单适应就能上手。
作为售价高达249.8万的全系最高配4.4 V8 首发版，对于后排的照顾自然是无微不至的。采用半苯胺真皮包裹的座椅，提供电动腰托、腿托、角度调节、座椅通风、座椅加热和座椅按摩等功能。乘客可通过中央扶手的大屏进行设置。中低配车型采用的是近苯胺皮革，一种更环保的仿皮面料，既能够兼顾真皮的质感，同时也能拥有更高的耐久度和环保性。最后要说明一点，首发版车型虽然是加长版，但也仅提供5座版本，想要7座车型，还需要选择3.0T版本。
编辑点评：
全新一代路虎揽胜的起售价格达到了142万，与上代车型的122万起售价格来看，可以说是再创新高。也许你会说，142万我可以选择的车型有很多，哪一款的综合素质也不会比揽胜差。但从上市到现在的销售情况来看，纵然揽胜有很多同价位的竞争对手试图去分一杯羹，但揽胜终归是揽胜。它不仅承载着揽胜家族50年的历史积淀，同时还具备英伦高端SUV独有的魅力。那种开上它之后的成就感和满足感，是其它车型所无法给你的。
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试驾全新一代路虎揽胜|大哥变圆滑
基本参数：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版厂商指导价249.80万品牌路虎(进口)级别SUV发动机4.4T 390kW动力类型汽油机变速箱8挡AT长×宽×高(mm)5252×2047×1870车身结构5门 5座 SUV上市年份2022最高车速(km/h)2500-100加速时间(s)4.7工信部油耗(L/100km)-保修政策3年或10万公里车身参数：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版车长(mm)5252车宽(mm)2047车高(mm)1870轴距(mm)3197车重(kg)2820最小离地间隙(mm)219前轮距(mm)1702后轮距(mm)1704接近角(°)-离去角(°)-车身结构SUV车门数5座位数5油箱容积(L)90行李厢容积(L)818行李厢最大容积(L)2176发动机：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版发动机型号-排量(L)4.4排量(mL)4395进气形式双涡轮增压气缸排列形式V型汽缸数8每缸气门数(个)4压缩比10.5配气机构DOHC缸径(mm)-行程(mm)-缸盖材质铝合金缸体材质铝合金最大马力(Ps)530最大功率(kW/rpm)390/5500-6000最大扭矩(Nm/rpm)750/1800-4600燃料汽油燃油标号95号供油方式直喷环保标准国Ⅵ发动机自动启/停●变速箱：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版挡位个数8变速箱类型AT变速箱名称8挡手自一体变速箱底盘转向：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版驱动方式前置四驱四驱形式全时四驱中央差速器结构多片式离合器车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型双叉臂式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能●后桥限滑差速器/差速锁差速锁车轮制动：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版前制动器类型通风盘式后制动器类型通风盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格285/40 R23后轮胎规格285/40 R23备胎全尺寸安全配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版驾驶座安全气囊●副驾驶安全气囊●前排头部气囊(气帘)●后排头部气囊(气帘)●前排侧气囊●后排侧气囊●膝部气囊●安全带气囊-行人安全气囊-前排安全气囊关闭装置-儿童座椅接口●胎压监测装置●零胎压继续行驶-安全带未系提示●防盗报警器-发动机防盗锁止●车内中控锁●遥控钥匙●疲劳驾驶提示●夜视系统-操控配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版ABS防抱死●制动力分配(EBD/CBC等)●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●牵引力控制(ASR/TCS等)●车身稳定控制(ESP/DSC等)●上坡辅助●陡坡缓降●自动驻车●并线辅助●车道偏离预警系统●自动驾驶技术-可变悬挂软硬+高低调节空气悬挂●电磁感应悬挂-可变转向比-整体主动转向系统●主动刹车/主动安全系统●外部配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版电动天窗-全景天窗●运动版包围-铝合金轮圈●电动侧滑门-电动吸合门●行李架-主动格栅-远程启动发动机●感应后备厢●电动后备厢●内部配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版皮质方向盘●方向盘上下调节●方向盘前后调节●多功能方向盘●方向盘电动调节●方向盘记忆●方向盘加热●换挡拨片●前泊车雷达●后泊车雷达●倒车视频影像-全景摄像头●自动泊车入位●定速巡航-自适应巡航●无钥匙进入系统●无钥匙启动系统●全液晶仪表盘●行车电脑显示屏●HUD抬头数字显示●220V/230V电源●行车记录仪-无线充电●座椅配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版座椅材质皮质(选装织物)运动风格座椅-座椅高低调节●驾驶座电动调节●副驾驶座电动调节●后排座椅电动调节●副驾驶座椅后排调节●腰部支撑调节●肩部支撑调节●腿部支撑调节●驾驶座椅记忆●副驾驶座椅记忆●后排座椅记忆●前排座椅加热●后排座椅加热●前排座椅通风●后排座椅通风●前排座椅按摩●后排座椅按摩○第二排独立座椅-第二排背部角度调节●第二排座椅移动-后排座椅放倒方式比例放倒第三排座椅-前座中央扶手●后座中央扶手●后排杯架●加热/制冷杯架-多媒体配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版车载Wi-Fi●GPS导航系统●蓝牙/车载电话●中控台彩色大屏●中控台彩色大屏尺寸13.1英寸中控液晶屏分屏显示-后排液晶屏●语音控制系统●定位互动服务●手机互联/映射●车载电视●主动降噪-音响品牌Meridian英国之宝外接音源接口(AUX/USB等)●CD/DVD播放器-扬声器数量29喇叭灯光配置：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版远光灯LED近光灯LED前雾灯●日间行车灯●大灯高度可调●自动头灯●弯道辅助照明灯-随动转向大灯●远近光感应系统●智能远光灯-大灯清洗装置●车内氛围灯-可变色氛围灯●玻璃/后视镜：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版前电动车窗●后电动车窗●车窗防夹手功能●防紫外线/隔热玻璃●后排隐私玻璃●电动后视镜●后视镜加热●后视镜电动折叠●内后视镜自动防眩目●外后视镜自动防眩目●后视镜记忆●流媒体车内后视镜●后排侧遮阳帘●后风挡遮阳帘-遮阳板化妆镜●雨量感应雨刷●后雨刷●空调/冰箱：2023款路虎揽胜4.4 V8 530PS 首发版手动空调-自动空调●后排独立空调●后排出风口●温度分区控制三区(选装四区)车内空气调节/花粉过滤●车载空气净化器●车载冰箱●文章车型配置表
新现代豪华主义的典范，全新一代路虎揽胜试驾体验
从1970年，第一代路虎揽胜量产版诞生至今，已经过去了50多个年头。作为豪华SUV的开创者，揽胜家族历经四代演变，早已成为路虎旗下最具代表性的车型之一。现而今，第五代全新揽胜也已焕新而来。
目前在售的2023年款路虎揽胜提供长轴距和标准轴距版本、五座和七座布局、三种动力选项等多样化选择。值得一提的是，全新一代路虎揽胜SV车型及插电式混合动力版也将于2022成都车展正式上市。
作为捷豹路虎“重塑未来”战略下推出的首款旗舰车型，全新一代路虎揽胜自上市以来，凭借对豪华设计、精湛工艺和强悍性能的再升级，迅速赢得了来自各界的热烈反响。日前，钛媒体便受邀参加了全新一代路虎揽胜的试驾体验活动，接下来我们就带大家一起领略一下这款豪华SUV的魅力吧！
经典豪华与极简风格的对撞
全新一代路虎揽胜基于最新的MLA-FLEX架构打造，将新现代豪华主义设计理念融入经典传承的同时，加入了很多现代感十足的极简美学理念。扁平化的前中网与交互式前大灯相融合，搭配简约干练的双横向镀铬饰条，很好的拉宽了该车的横向视觉冲击力。
此外，新车还配备了智能数字LED大灯，光束射程达500米，集Signature日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯于一体，成就路虎品牌有史以来最先进的照明系统之一。
缓缓收紧的车顶线、强有力的腰线和呈现上扬姿态的门槛线，这标志性车身三组线条构成了车辆的侧面外观轮廓，并向车尾流畅延展开来，在保留整车辨识度的基础上，达成更符合当代审美的视觉呈现。而夸张的23寸轮毂搭配3197mm的超长轴距也给人带来极强的视觉冲击感。
而在车辆尾部因为极简元素的加入，使得揽胜的尾部造型更加贴近电动车的造型风格。LED尾灯组隐藏于尾部的亮黑色装饰条中，尾灯熄灭时可与贯穿的"RANGE ROVER"黑色饰条融为一体，点亮后有着不俗的辨识度。同时，得益于极简美学的设计，全新一代路虎揽胜拥有更为极致的空气动力学表现，风阻系数降至0.3。
智慧科技赋予“豪华”新的定义
全新一代揽胜在内饰设计上依然贯彻了与外观相同的极简设计，平直的线条勾勒搭配木纹和铝合金材质的运用，呈现出一种独特的豪华气质。而中控屏则采用一块13.7英寸的Pivi Pro高清曲面触控屏，搭载最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，并提供亚马逊Alexa智能语音交互系统。
2023年款路虎揽胜搭载的第三代主动降噪系统可对车轮震动、胎噪及发动机运转噪音进行全面监测收集，并通过车内35个扬声器发出音频，进而将噪声有效抵消。四个主要座椅头枕上均配备有一对60毫米的降噪扬声器，为驾乘者带来如同佩戴头戴式降噪耳机般的静谧体验。
新车座椅、门板、仪表台采用温莎、半苯胺、全苯胺豪华真皮包裹，同时提供传统皮革的奢华替代品，包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物，不仅重量大幅降低30%，碳排放量也仅为传统皮革的四分之一。
整车长度增加52mm，轴距增加75mm，这一提升无疑将带来更加优异的前后排腿部空间和第二排坐姿。前排指挥官座椅带24项电动调节以及热石按摩功能，让驾驶者畅享轻松惬意的行车旅途。而全新的后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块 8 英寸触控屏，保证了后排乘客的娱乐体验。
2023年款路虎揽胜还配备了高级车内空气净化系统，采用双重nanoeTM X技术，可有效清除异味、细菌、过敏原，配合二氧化碳管理系统和PM2.5空气过滤系统，清除消杀包括SARS-CoV-2病毒在内的病毒和细菌。该项开创性技术可显著净化空气，微粒无需通过过滤器即可被拦截净化。
值得一提的是，除了提供标准和长轴距两种版本车型之外，全新一代路虎揽胜首次在长轴距版本基础上引入七座车型，并且七座版本车型巧妙利用了天地门的设计，首次引入了尾门户外活动套件。同时，基于路虎最新的EVA 2.0电气化架构，全新一代路虎揽胜拥有超过50个电子控制单元支持软件在线升级技术（SOTA），可使其各项功能在整个生命周期内保持最佳状态。
兼顾舒适与全地形能力于一身
全新一代路虎揽胜首发版车型配备全新的P530双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，在动态起步模式加持下，0~100公里/小时加速时间仅需4.7秒；而盛世七座加长版、创世加长版与典范加长版车型均配备48伏轻度混合动力技术的英杰力3.0升双增压发动机，最大功率400马力；而作为入门款车型的盛世版配备英杰力3.0升双增压发动机，配合48伏轻度混合动力技术，最大输出功率为360马力。
传动系统方面，该车均匹配8速自动变速箱，驱动形式为四驱，全系标配四轮转向系统、电子空气悬架系统、主动式后电子差速锁及扭矩矢量分配系统。凭借最新ATRS路虎全地形科技，全新一代路虎揽胜集出色的道路舒适性与全地形能力于一身。
公路行驶方面，全系标配的四轮转向系统使得车辆在高速行驶时更加稳健，在低速时更加灵活。此外，这也是首款采用高级动态响应系统的路虎车型。搭载全新48伏主动式侧倾控制系统，效能明显优于传统液压系统，可瞬间向防倾杆输出高达1400牛·米的扭矩，力求最大程度保证车身稳定性。全新一代路虎揽胜还全系标配主动式后电子差速锁，在经历高速过弯、湿滑路面或越野时有车轮悬空等复杂情况时，可有效增强后轮牵引力，增强复杂地形的通过能力。
在越野方面，作为路虎品牌集大成之作，第二代智能全地形反馈适应系统备受用户青睐。该系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。当然，驾驶者也可手动切换，或启用自定义模式，调校出符合自己偏好的底盘设定。
写在最后， 逾五十年来，路虎揽胜一直是豪华SUV细分市场的领导者，此次的全新一代路虎揽胜自然也不会例外。其在传承经典设计元素的同时，融入了新现代豪华主义，以全新的设计俘获更多消费者的青睐。同时，揽胜在用料、工艺和性能这些传统项目上也同步进行了升级，相信这款“重塑未来”全球战略的首款车型在销量端也将有不俗的表现。
