超两百万的艺术品！高性能超豪华跑车阿斯顿·马丁Vantage实拍
就在4月份，全新的阿斯顿·马丁Vantage（Aston Martin Vantage）正式上市，售价223.8万元，新车采用中置后驱布局，搭载4.0T V8发动机，最大可输出665匹马力，0到100公里每小时加速时间仅需3.5秒，比起老款快了0.1秒，今天我们就来到了广州的线下店，来一睹芳容。
全新Vantage定位为高性能超豪华跑车，与DB12齐驾并驱，店里摆放的车型喷涂了经典的“领奖台绿”，向该品牌多年来获奖无数的历史表达致敬，这个颜色十足亮眼，再配合车身多处碳纤维材质套件，整台车显得非常独特。
全铝车身，则是超跑必不可少的配置，而新款车型的车头进气格栅，要比老款大了不少，机头盖和侧面翼子板也有多处开口，一切都是为了让性能达到最优。
我觉得车尾应该是全新Vantage最性感的一部分，尤其是凸字型的尾灯组，简直是美轮美奂。
打开微微上扬的车门，可见全新Vantage的车内，采用双座布局，中控台充满战机风格，并且依旧秉持英伦品牌一贯的“细节控”，无论是整体用料还是材质搭配，都流露出了该有的高级感。
新车的中控台也与时俱进，安排上了双10.25英寸液晶屏幕，一块是仪表盘，另外一块则是中控触屏，后者还内置了CarPlay和Carbit手机互联功能，值得好评。
赛车风格的座椅包裹性极强，可惜暂时没有开上路的机会，不能体验一下它带来的赛道级安全感，或许以后争取下？
最后讲讲它的性能配置。多年的F1运营经验，带给了阿斯顿·马丁更多关于“快、准、狠”核心技术，在全新Vantage身上就得以呈现。
简单来说，新车具备了5种驾驶模式（Track赛道模式、Sport+模式、Sport模式、个性化模式和Wet湿地模式）、6D智能稳定控制，以及4种预设ESP模式，还有弹射起步能力，可让车辆在不同状态下，获得最令驾驶者满意的性能表现。
而E-Diff 电子差速器与电子稳定控制（ESC）系统相连，配合底盘加强件、Bilstein DTX减震器等硬件，则可给车辆可带来极致敏捷的操控感，做到高速出弯而不丢速度，同时转向助力能够随着驾驶模式变化，如需强化刹车性能，还可选装碳陶瓷制动系统（具备前6后4活塞卡钳）。
厚实的历史底蕴，以及赛车界的口碑，给阿斯顿·马丁品牌不断赋能，进化至今，眼前的这台全新Vantage，我更多的会把它当做一件艺术品来品鉴，当踩下油门，V8发动机轰鸣的那一刻，可以说是美妙至极的。在座的各位观众，你会心动吗？
阿斯顿·马丁 Vantage 评测：入门级车型是否超跑类型？
阿斯顿·马丁 Vantage 评测：我们来看看它是否符合超级跑车的级别
新款阿斯顿·马丁 Vantage 在每一个可以想象的指标上都进行了升级，使机器比以往任何时候都具有更强的动力、豪华性和动态能力
阿斯顿·马丁对其“初级”车型进行了实质性和彻底的改造，继续提升其充满活力的豪华形象。其结果是一辆袖珍超级跑车，在充满地位的跑车竞争领域中成为一个有价值的竞争者。今年早些时候发布的新款阿斯顿·马丁 Vantage通过内部和外部的更新在物理和机械上进行了改造。
在过去 75 年里，阿斯顿将 Vantage 徽章应用到了各种不同的汽车上，所有这些汽车都注重性能。现代 Vantage 时代始于 2005 年，当时该公司推出了 V8 Vantage 概念车，它是 2003 年阿斯顿·马丁 DB9的姐妹车。
紧凑型 V8 Vantage 采用阿斯顿·马丁当时新开发的“VH”铝制架构，从一开始就是一款运动车型。它也是一款非常成功的赛车，赛道上的胜利被转化为越来越凶猛的限量版公路车，例如V8 Vantage N420。
尽管有这样的关注点，最初的 Vantage 通常只能屈居 DB9 和 DBS 的次要地位，而 DB9 和 DBS 的等级制度一直延续到DB11时代。相应的Vantage 车型并不具备大型 GT 的声望或档次。是的，它仍然是一种更好的驾驶方式，同等的赛车甚至更具竞争力，但作为“终极运动奢华”的一种表达，它的表现相当平淡，尤其是在混乱的内饰方面，人们必须忍受，而不是尽情享受。
新款 Vantage 旨在改变这一切。几十年来，超级跑车制造商一直在缓慢而坚定地提高其产品的性能，仔细地互相监督，以确保每一款后续车型都比其前身和竞争对手拥有更强大的动力和更好的统计数据。
这是一场没有人能赢得胜利的军备竞赛，现在电气化已经全面横扫，其数量之大是燃烧无法匹敌的。如果您是阿斯顿·马丁、法拉利和兰博基尼，这可能是一个问题。传统上，豪华跑车制造商将动力与激情、声音与感觉、气缸与等级相提并论，当面对电动机平淡的呜呜声、缺乏流畅的换档和旋转的转速计数器时，这种设置很快就会崩溃。
因此，在 Vantage 雕刻般的引擎盖下，一切如常。阿斯顿·马丁与梅赛德斯-AMG 有着长期的合作伙伴关系，后者的双涡轮增压 V8 发动机提供了动力。该装置与DB12和DBX707以及 AMG 自己的一些产品中使用的装置相同。在这里，它的输出功率被升级为 665PS，这使得 Vantage 的最高时速超过 200 英里/小时，电动汽车的 0-62 英里/小时加速仅需 3.5 秒。终于够了吗？
就其本身而言，这些机械升级可能会满足最专注的驾驶员，但更具审美意识的人会很高兴发现全新的内饰，具有新的质量水平并考虑到图形、屏幕、开关设备和界面等，以及更加流畅、优雅的外观。
从前面看，新款 Vantage 拥有更宽、更大胆的姿态，配有大型格栅和侧面通风口，让人想起 2008 年推出的 One-77 Hypercar。头灯和尾灯的灵感类似，夸张和扩展的侧面通风口细节也是如此。几十年来，它一直是 Vantage 的支柱。它本身并不是一辆漂亮的汽车，但无可否认是一辆有吸引力的汽车，拥有良好的比例和经过深思熟虑的姿态，从任何角度都传达出一种与生俱来的力量感。
阿斯顿·马丁 Vantage 评论：在西班牙的道路和赛道上
在西班牙南部人烟稀少的开阔道路上，Vantage 表现得如鱼得水。长长的弯道、干燥的路面、几乎完全没有其他车辆以及明亮的阳光，鼓励集结的新闻车队在精心挑选的道路上快速前进。在公共场所探索快速现代跑车的极限是不可能的，而且您也不应该尝试，但 Vantage 的强项是轻松、压倒性的动力激增和精确、重量适中的转向。这些都无需接近极限即可体验，您也不必成为专业驾驶员即可受益于汽车完美的 50:50 重量平衡。
几百公里的路程在令人愉快的模糊中过去了，在这段时间里，新的内饰几乎看不到一眼。表盘和按钮的回归确保了熟悉感会带来更大的信心，即使屏幕上的字体有时有点太小。其他关键功能，如多级牵引力控制系统，也可以更加突出。座椅经过高雅的修剪和缝制，具有支撑性和冷静性（当然，可以支付额外费用来满足更古怪的个人喜好），而宇宙橙色的外观与汽车的线条相得益彰，但又不会显得鲁莽。
我们在当地的蒙特布兰科赛道上沿着公路路线行驶了一段时间，在正式的 Vantage F1 安全车后面起步了几圈，然后赛道才属于我们。正是在这里，理想的超级跑车的二分法被暴露出来。起初，Vantage 是陌生赛道上令人放心的伴侣，是一辆经历过曲折、快速降档和紧密切割的顶点的跑车。遗憾的是，对于你的作家的专业知识来说，情况却并非如此。
不久之后，我们就侵入了我们的能力范围，找到了一个即使是最先进的底盘和转向系统也无济于事的地方。埋在轮胎墙里，看着元帅挥舞红旗，是一个令人羞愧和清醒的地方，提醒人们，尽管当代超级跑车周围有所有的装饰、排场和地位，它仍然是一台值得对待的机器尊重。
不久前，我们还在思考超级跑车的未来，并大声想知道 2022 年阿斯顿·马丁 V12 Vantage 是否是该公司与 12 缸发动机长期合作的最后一次欢呼。仅仅 18 个月后，阿斯顿·马丁宣布对 V12 进行修改和更新，以满足需求，该发动机将在今年夏天晚些时候发布的新款阿斯顿·马丁 Vanquish 中首次亮相。
Vantage 可能是阿斯顿·马丁最低级的车型，但其纯粹的动力和平衡表明，超豪华的等级现在确实是从一个非常高的点开始的。汽车技术的任何新范式仍然有很长的路要走。
阿斯顿·马丁 Vantage，165,000 英镑起
新车 售2238万元，全新阿斯顿·马丁Vantage上市，“零百”35秒
文：懂车帝原创 史景旭
[懂车帝原创 产品] 4月19日，全新阿斯顿·马丁Vantage正式上市，售价223.8万元。作为换代车型，全新阿斯顿·马丁Vantage对外观及内饰进行重新设计，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率665马力，最高车速325公里/小时，0-100公里/小时加速3.5秒。
全新阿斯顿·马丁Vantage前格栅开孔增大38%，空气流量增加29%，进一步提高了冷却效果。此外，进气格栅两侧还设计更多的冷却进气口，车身加宽30毫米。
全新阿斯顿·马丁Vantage标配21英寸锻造合金轮辋，匹配米其林Pilot Sport S 5轮胎，前轮胎尺寸为275/35 R21（103Y），后轮胎尺寸为325/30 R21（108Y）。同时，该车采用加宽的后保险杠、侧通风口和更大直径的四出式排气系统。
据悉，全新阿斯顿·马丁Vantage标配直径400毫米前制动盘和直径360毫米打孔后制动盘，还可选装全新碳陶瓷制动系统（CCB）。
全新阿斯顿·马丁Vantage内饰配备有Bridge of Weir真皮座椅以及10.25英寸触摸屏，搭载新一代信息娱乐系统，支持单指和多指手势控制功能，还能够通过手机连接车辆，与之进行互动，以及进行各项功能控制。值得注意的是，ESP控制、排气模式、车道辅助和泊车控制、驾驶模式选择等功能提供实体按键。
据悉，全新阿斯顿·马丁Vantage标配11个扬声器音响系统，该系统具有环绕声模式和QuantumLogic音效处理功能。
全新阿斯顿·马丁Vantage搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，发动机最大功率为665马力，最大扭矩为800牛·米。与前代车型相比，功率和扭矩分别增加了155马力和115牛·米。传动系统，与之匹配的为采埃孚8速自动变速箱。性能部分，全新阿斯顿·马丁Vantage最高车速为325公里/小时，0-100公里/小时加速3.5秒。
全新阿斯顿·马丁Vantage还配备新型智能自适应减震器，与上一代车型相比，新减震器响应速度更快。同时，电子助力转向系统（EPAS）具备可变的速度感应辅助功能。
全新阿斯顿·马丁Vantage配备有主动车辆动态控制系统（AVD），提供可调牵引力控制系统（ATC），除可选择ESP的湿滑、常规和赛道模式外，ATC还可关闭ESP系统的偏移控制功能，在没有油门辅助的情况下，仍可保持一定程度的牵引力控制，具体控制量由驾驶者通过ATC的旋转开关进行调节。
法拉利Roma Spider
迈凯伦Artura
玛莎拉蒂MC20
Vantage作为阿斯顿·马丁的入门级跑车，同级车型包括法拉利Roma、玛莎拉蒂MC20、迈凯伦Artura等。从性能来看，法拉利Roma Spider的0-100公里/小时加速时间为3.4秒；玛莎拉蒂MC20的0-100公里/小时加速时间为2.9秒；迈凯伦Artura的0-100公里/小时加速时间为3秒。对于以上几款跑车，您会如何选择？欢迎在文章后留言。
