科普马修斯2024TITLE38目标射准弓竞技比赛评测二 #马修斯TITLE
马修斯2024科普评测二：拉锯模块。
大家好，我是心源户外制品的大王，带你来射箭，我是大王。今天带粉丝们来科普一下马修斯2024年的新品竞技弓title的38轴距的拉锯的调节，以及教大家认一下拉锯模块上面所代表的含义，帮工友们学会怎么去看拉锯模块所代表的意义。
随便看一个轮子，它的一面是模块，这个是模块的螺丝，上面标注的SWT，这个是什么？它是模块的名称SW，t是叫title的英文字母的缩写，这个是它的代号SWT，是title这把弓的模块。
看一下旁边的数据，上面写的是65号，写下65号的意思就是模块顶峰的磅数最大是满磅的规格是65磅的规格。当然可以通过更换不同的模块，比如我手里拿的SWT是70号的，70号模块更换上去之后就代表了这把弓满磅是在70磅的规格。
当然磅数的调节依然是可以通过磅数螺丝对它进行减磅，这个是65，旁边是h，在纸上给它做一个记号，h是什么意思？这把是盲盒里面的，所标出的规格是28英寸的拉锯，就说明这把弓h是代表28，由上往下的去排，abcdefghijk。
有了数据出来了之后可以往上面去推，每0.5英寸一个规格上面就是28.5，29E是29.5，3030.5、31.5，推错了，拉距范围是从2026-31.5调节范围，28、27.5、27这样依次往下推，推到最低的是26的那个。
拉锯之后模块上面是什么样的数据就能够代表什么样的型号，拉锯就可以出来了。最后面80是什么意思？80的意思是省力比的含义，这块模块是80省力比的。原弓上面可以看到不同的，原弓上面这边是75，75就说明原弓上这把所备的模块是75省力比，28英寸的拉距，磅数是65磅的一把弓。
接下来对它进行拉锯的实际调节要用到什么？要用到去换模块，以模块为例，SWT是用到这款上面的70号，需要换上去之后数据就变成了什么？变成了这把弓满磅是70磅的弓，II是27.5英寸的拉距，80%的省力比。
现在再对它进行实操，这个时候自备一个5/64的英制内六角的扳手，注意规格要用对，而且不要用到公制的了。要拧模块的两颗螺丝，一颗在这边，还有一颗在里面。
在拧螺丝的时候大王再一次再给你们讲一下，英制内六角的扳手要插进去，最好是用手对着这个地方按，按了按的去拧。很多的工友在操作的时候不小心什么了，大部分发丝的原因我总结了一下应该是什么了。插进去之后没有插到底，没有插到底之后就开始是拧螺丝，造成螺帽去滑丝了。这一点工友们一定要注意。
·插到底了之后把螺丝卸下来，这个时候是不需要借助开工器的，可以直接对两颗螺丝进行拆卸。
·螺丝拆下来之后把模块旋出来，这个时候可能不太好旋，可以把手拨一点点弓弦。
·员工上面的65磅的模块拆下来之后进行更换，这个是70号的271i，27.5英寸拉锯80%的神力比的。
·这个时候把模块装进去，也是旋，旋过来之后两个孔对准轮子上的孔位，再去锁螺丝。
·这个时候可以把螺丝打一点点螺丝胶，不要打太多了，前面的丝打个一点点就可以了，两颗螺丝锁紧。
·锁紧了之后其中的一个轮子的模块就安装更换完毕。
特别注意另外一个轮子也是按照相同的方法、相同的顺序如此操作下去，因为时间关系这一次就不做演示了。
我是大王，感谢关注。
2024米兰圣雷莫：波加查无缘冠军，菲利普森绝杀马修斯
2024米兰圣雷莫：菲利普斯绝杀马修斯。
2024米兰圣雷莫：菲利普斯绝杀马修斯。终点前群星互攻，菲利普森极限绝杀时间线3月16日。2024年五大古典赛第一战米兰圣雷莫打响。本届米兰圣雷莫总里程288公里，仍然是五大古典赛中总里程最长的赛事，与往届相同。比赛的决战仍然是从终点前30公里的奇普雷萨爬坡开始。
比赛发车后，车群中就发起了非常凶猛的进攻，进攻时速一度达到了70公里每小时。主车群中在展开了连续长达20公里的进攻后，突围集团逐渐形成。这个突围集团中包含了意大利本土车队的大量意大利车手，但与往届一样并没有争冠车手身在其中。
在崔克欧贝青的大量领骑工作下，突围车手的领先时间一直被控制在3分钟以内。比赛的平静一直持续到终点前55公里。比赛后半段连续的爬坡开始，连续多年一直在最后的波乔山中尝试进攻的波加查这次选择让其队友提前加速，尽可能的在波乔山爬坡到来之前消耗冲刺型车手们的体能，为波乔山上的进攻打造优势。
进入倒数第五段爬坡后，阿联爸航空就快速调动全部副将来到车群前方掌管领骑，加快比赛节奏。比赛到这，阿联航空的副将还是非常充足。一直到奇普雷萨爬坡到来前，阿联航空一直惯行领骑加速以消耗车群，其他的车队副将或者主将体能也随着连续不断的爬坡开始，突击团车手陆续掉队。
在阿联航空连续的领骑下，对车群还是产生了一定影响。维斯马车队的拉波尔特率先掉队，来到终点前27公里，主车群驶入奇普雷萨帕坡。此前时间里，一直积极抢位的阿联航空第一时间没有抢到很好的位置，英力士快步抢占先机。此时前方突围集团只剩8人，阿联酋航空也没有安于当下形势，快速调动科维与维伦斯重新夺回领骑权。
科维开始加速，这段爬坡全长5.6公里，平均坡度4.1，最大坡度9%。即便是在这种坡度下，车群的速度还是能够达到35时速以上。且能够跟住，车群的规模很大。在这段爬坡中，突围集团从爬坡开始前的1分钟领先，迅速追进至30秒以内。
坡顶前4.3公里，科维结束领骑后，阿联酋航空调动德尔托罗继续加速，车型前方波加查甘纳、贝蒂奥尔佩德森都处在领先位置。在德尔陀罗的加速下，主车群中开始出现变化，车群人数相对减少，但大部分关键车手在场面上没有受到太多影响。
坡顶前2.4公里，德尔陀罗的加速开始减弱，在700米后结束领骑，进入最后一公里(坡顶前)。由于车群规模仍然很大，阿联酋航空继续加速的策略也随之改变。韦伦斯接替领骑后没有继续加速，而是将节奏放缓，车群也就此驶入下坡。
在下坡中，崔克的斯塞芬与佩德森利用下坡发起进攻，车群开始进入紧张的节奏之中。在连续的急弯下，终点前18公里，突围集团中被追回的萨米蒂尔发生摔车，主车群的车手也没有能够利用下坡进攻走掉。
在下坡中阿里爸航空的几名副将陆续与波加查会合，但后续能否还能继续发挥作用还有待考量。车群平稳驶入最后的波乔山决战，进入波乔山后，波加查仍然是车群中最值得关注的车手。波加查的进攻大概率无法成功，但作为爬坡手的波加查如果不发动进攻也只能坐以待毙。
爬坡开始前，FD率先提速，快步也随之跟上。驶入爬坡后，帝舵车队抢占先机，阿联爸航空与英力士车队齐头并进，比赛推进至2.5公里，阿联航空仍然是让维伦斯来到前方开始加速。此时的甘纳处在第四的位置，维伦斯接管领骑后直接发动了最后的领骑。
维伦斯带着波加查处在第三的位置，贝蒂奥尔甘纳分列第四第五，在6%的坡度下，车群前方的均速已经达到了36公里每小时。这就是波乔山爬坡的恐怖速度。
在爬坡还剩最后一公里时，维伦斯将波加查发射，波加查发动最后的进攻，这次波加查选择将决胜的机会留在波乔山的最后一公里。波加查进攻后迅速拉开差距，第一时间只剩范德普尔、贝蒂奥尔甘纳能够跟住，崔克的佩德森处在第五的位置试图追击。
波加查的这轮进攻持续到坡顶前600米，波加查突然停止，开始观察赛场情况，见后方车群人数仍然不少，波加查选择放弃进攻。范德普尔在追击下来到车群，首位杰科车队的马修斯试图进攻，但范德普尔刚好卡位，没能让马修斯发动进攻，一个短暂的9人集团暂时形成。
坡顶前400米，马修斯与斯泰芬几乎同时发动进攻，车群中进攻拉扯进入白热化阶段，后方的车手迅速贴住，波加查开始从侧路追击，追击的同时发起第二轮进攻。这轮进攻波加查的速度非常快，以至于范德普尔在第一时间都没有反应过来。
在即将到达坡顶前，波加查成功走掉，见此情况，范德普尔暴力摇车全力追击，甘纳处在第三位置，范德普尔的追击效率还是非常强的，在到达坡顶时几乎要将波加查全部追回，将波加查的领先优势完全控住。
进入下坡后，波加查只能进攻到底，而后方车群进入下坡后，皮特科克的下坡能力也完全展现，迅速来到车群第三的位置，且与范德普尔保持着非常近的距离。这个时候后方形成了一个10人左右的领先集团，这对于波加查与范德普尔来说都是非常不利的。
终点前3.7公里，皮特科克与范德普尔会合，更重要的是范德普尔在追击波加查的过程中似乎是耗费了大量的体能，有些难以支持皮德科克，反而是顺位来到第二。也在这时，巴林胜利的莫霍里奇也几乎要与三人会合。
进入终点前的2.3公里，下坡中的莫霍里奇突然发动进攻，没有人能够迅速选择回应，莫霍里奇想要通过最后两公里一攻到底。见此情况，范德普尔亲自追击，波加查跟在第四位置。莫霍里奇放手一搏率先驶入平路，范德普尔继续带队追击。在如此高强度的追击下，这对于范德普尔的体能又是一次考验。驶入平路后，这个追击集团的规模继续增加，波加查、范德普尔、菲利普森、马修斯、索布雷罗、贝蒂奥尔、佩德森、斯泰芬、范吉尔斯都在其中。
比赛的悬念还在继续，在追击集团的追击下，莫霍里奇爆掉放弃进攻，被追击集团追回后，此时距离中海前越来越近，最后1.2公里，博拉的索布雷罗发动进攻。这个时候所有人都在放手一搏，谁能够抓住机会，谁就有可能走掉。
英力士车队的皮德科克也借势发动进攻，赛场上展开了精彩的追击大战。驶入最后一公里，皮德科克已经将索布雷罗反超，选择继续进攻。而后方范德普尔已经成为了菲利普森的再冲手，全力追击皮德科克。在皮德科克进攻的同时，崔克克的塞芬帮助佩德森发起最后的带冲，杰科的马修斯也开冲，菲利普森紧跟马修斯，波加查大概率是没有机会摘冠。
进入最后的冲刺，马修斯与菲利普森开冲，菲利普森持续加速，成功在终点前绝杀马修斯。波加查在最后的冲刺中第三过线，在最后的精彩互攻下，菲利普森成功摘得72024年米兰圣雷莫的冠军。马修斯第二，波加查第三，范德普尔第十过线。
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巴媒：巴西后腰马修斯-尤萨正与上海海港进行谈判
直播吧1月19日讯 据巴西媒体“Diario do Nordeste”报道，27岁的巴西后腰马修斯-尤萨目前正在与海港进行谈判。
结束在克鲁塞罗的租期后，马修斯-尤萨应该不会回到福塔莱萨，他正在与中超的上海海港俱乐部进行谈判。福塔莱萨俱乐部也在了解交易的细节，他们还能够得到相应的转会酬劳，因为马修斯-尤萨与福塔莱萨的合同要在2024年底结束。
马修斯-尤萨还引发了戈亚尼恩斯俱乐部的兴趣，但是双方并未展开谈判。
上赛季中，马修斯-尤萨被巴甲福纳塔莱租借到老牌球队克鲁塞罗，整个赛季出场27次，其中联赛出场24次有21次首发，并在对阵桑托斯的比赛中打入一球。
（德里森）
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马修斯2024科普评测二：拉锯模块。
大家好，我是心源户外制品的大王，带你来射箭，我是大王。今天带粉丝们来科普一下马修斯2024年的新品竞技弓title的38轴距的拉锯的调节，以及教大家认一下拉锯模块上面所代表的含义，帮工友们学会怎么去看拉锯模块所代表的意义。
随便看一个轮子，它的一面是模块，这个是模块的螺丝，上面标注的SWT，这个是什么？它是模块的名称SW，t是叫title的英文字母的缩写，这个是它的代号SWT，是title这把弓的模块。
看一下旁边的数据，上面写的是65号，写下65号的意思就是模块顶峰的磅数最大是满磅的规格是65磅的规格。当然可以通过更换不同的模块，比如我手里拿的SWT是70号的，70号模块更换上去之后就代表了这把弓满磅是在70磅的规格。
当然磅数的调节依然是可以通过磅数螺丝对它进行减磅，这个是65，旁边是h，在纸上给它做一个记号，h是什么意思？这把是盲盒里面的，所标出的规格是28英寸的拉锯，就说明这把弓h是代表28，由上往下的去排，abcdefghijk。
有了数据出来了之后可以往上面去推，每0.5英寸一个规格上面就是28.5，29E是29.5，3030.5、31.5，推错了，拉距范围是从2026-31.5调节范围，28、27.5、27这样依次往下推，推到最低的是26的那个。
拉锯之后模块上面是什么样的数据就能够代表什么样的型号，拉锯就可以出来了。最后面80是什么意思？80的意思是省力比的含义，这块模块是80省力比的。原弓上面可以看到不同的，原弓上面这边是75，75就说明原弓上这把所备的模块是75省力比，28英寸的拉距，磅数是65磅的一把弓。
接下来对它进行拉锯的实际调节要用到什么？要用到去换模块，以模块为例，SWT是用到这款上面的70号，需要换上去之后数据就变成了什么？变成了这把弓满磅是70磅的弓，II是27.5英寸的拉距，80%的省力比。
现在再对它进行实操，这个时候自备一个5/64的英制内六角的扳手，注意规格要用对，而且不要用到公制的了。要拧模块的两颗螺丝，一颗在这边，还有一颗在里面。
在拧螺丝的时候大王再一次再给你们讲一下，英制内六角的扳手要插进去，最好是用手对着这个地方按，按了按的去拧。很多的工友在操作的时候不小心什么了，大部分发丝的原因我总结了一下应该是什么了。插进去之后没有插到底，没有插到底之后就开始是拧螺丝，造成螺帽去滑丝了。这一点工友们一定要注意。
·插到底了之后把螺丝卸下来，这个时候是不需要借助开工器的，可以直接对两颗螺丝进行拆卸。
·螺丝拆下来之后把模块旋出来，这个时候可能不太好旋，可以把手拨一点点弓弦。
·员工上面的65磅的模块拆下来之后进行更换，这个是70号的271i，27.5英寸拉锯80%的神力比的。
·这个时候把模块装进去，也是旋，旋过来之后两个孔对准轮子上的孔位，再去锁螺丝。
·这个时候可以把螺丝打一点点螺丝胶，不要打太多了，前面的丝打个一点点就可以了，两颗螺丝锁紧。
·锁紧了之后其中的一个轮子的模块就安装更换完毕。
特别注意另外一个轮子也是按照相同的方法、相同的顺序如此操作下去，因为时间关系这一次就不做演示了。
我是大王，感谢关注。
2024米兰圣雷莫：波加查无缘冠军，菲利普森绝杀马修斯
2024米兰圣雷莫：菲利普斯绝杀马修斯。
2024米兰圣雷莫：菲利普斯绝杀马修斯。终点前群星互攻，菲利普森极限绝杀时间线3月16日。2024年五大古典赛第一战米兰圣雷莫打响。本届米兰圣雷莫总里程288公里，仍然是五大古典赛中总里程最长的赛事，与往届相同。比赛的决战仍然是从终点前30公里的奇普雷萨爬坡开始。
比赛发车后，车群中就发起了非常凶猛的进攻，进攻时速一度达到了70公里每小时。主车群中在展开了连续长达20公里的进攻后，突围集团逐渐形成。这个突围集团中包含了意大利本土车队的大量意大利车手，但与往届一样并没有争冠车手身在其中。
在崔克欧贝青的大量领骑工作下，突围车手的领先时间一直被控制在3分钟以内。比赛的平静一直持续到终点前55公里。比赛后半段连续的爬坡开始，连续多年一直在最后的波乔山中尝试进攻的波加查这次选择让其队友提前加速，尽可能的在波乔山爬坡到来之前消耗冲刺型车手们的体能，为波乔山上的进攻打造优势。
进入倒数第五段爬坡后，阿联爸航空就快速调动全部副将来到车群前方掌管领骑，加快比赛节奏。比赛到这，阿联航空的副将还是非常充足。一直到奇普雷萨爬坡到来前，阿联航空一直惯行领骑加速以消耗车群，其他的车队副将或者主将体能也随着连续不断的爬坡开始，突击团车手陆续掉队。
在阿联航空连续的领骑下，对车群还是产生了一定影响。维斯马车队的拉波尔特率先掉队，来到终点前27公里，主车群驶入奇普雷萨帕坡。此前时间里，一直积极抢位的阿联航空第一时间没有抢到很好的位置，英力士快步抢占先机。此时前方突围集团只剩8人，阿联酋航空也没有安于当下形势，快速调动科维与维伦斯重新夺回领骑权。
科维开始加速，这段爬坡全长5.6公里，平均坡度4.1，最大坡度9%。即便是在这种坡度下，车群的速度还是能够达到35时速以上。且能够跟住，车群的规模很大。在这段爬坡中，突围集团从爬坡开始前的1分钟领先，迅速追进至30秒以内。
坡顶前4.3公里，科维结束领骑后，阿联酋航空调动德尔托罗继续加速，车型前方波加查甘纳、贝蒂奥尔佩德森都处在领先位置。在德尔陀罗的加速下，主车群中开始出现变化，车群人数相对减少，但大部分关键车手在场面上没有受到太多影响。
坡顶前2.4公里，德尔陀罗的加速开始减弱，在700米后结束领骑，进入最后一公里(坡顶前)。由于车群规模仍然很大，阿联酋航空继续加速的策略也随之改变。韦伦斯接替领骑后没有继续加速，而是将节奏放缓，车群也就此驶入下坡。
在下坡中，崔克的斯塞芬与佩德森利用下坡发起进攻，车群开始进入紧张的节奏之中。在连续的急弯下，终点前18公里，突围集团中被追回的萨米蒂尔发生摔车，主车群的车手也没有能够利用下坡进攻走掉。
在下坡中阿里爸航空的几名副将陆续与波加查会合，但后续能否还能继续发挥作用还有待考量。车群平稳驶入最后的波乔山决战，进入波乔山后，波加查仍然是车群中最值得关注的车手。波加查的进攻大概率无法成功，但作为爬坡手的波加查如果不发动进攻也只能坐以待毙。
爬坡开始前，FD率先提速，快步也随之跟上。驶入爬坡后，帝舵车队抢占先机，阿联爸航空与英力士车队齐头并进，比赛推进至2.5公里，阿联航空仍然是让维伦斯来到前方开始加速。此时的甘纳处在第四的位置，维伦斯接管领骑后直接发动了最后的领骑。
维伦斯带着波加查处在第三的位置，贝蒂奥尔甘纳分列第四第五，在6%的坡度下，车群前方的均速已经达到了36公里每小时。这就是波乔山爬坡的恐怖速度。
在爬坡还剩最后一公里时，维伦斯将波加查发射，波加查发动最后的进攻，这次波加查选择将决胜的机会留在波乔山的最后一公里。波加查进攻后迅速拉开差距，第一时间只剩范德普尔、贝蒂奥尔甘纳能够跟住，崔克的佩德森处在第五的位置试图追击。
波加查的这轮进攻持续到坡顶前600米，波加查突然停止，开始观察赛场情况，见后方车群人数仍然不少，波加查选择放弃进攻。范德普尔在追击下来到车群，首位杰科车队的马修斯试图进攻，但范德普尔刚好卡位，没能让马修斯发动进攻，一个短暂的9人集团暂时形成。
坡顶前400米，马修斯与斯泰芬几乎同时发动进攻，车群中进攻拉扯进入白热化阶段，后方的车手迅速贴住，波加查开始从侧路追击，追击的同时发起第二轮进攻。这轮进攻波加查的速度非常快，以至于范德普尔在第一时间都没有反应过来。
在即将到达坡顶前，波加查成功走掉，见此情况，范德普尔暴力摇车全力追击，甘纳处在第三位置，范德普尔的追击效率还是非常强的，在到达坡顶时几乎要将波加查全部追回，将波加查的领先优势完全控住。
进入下坡后，波加查只能进攻到底，而后方车群进入下坡后，皮特科克的下坡能力也完全展现，迅速来到车群第三的位置，且与范德普尔保持着非常近的距离。这个时候后方形成了一个10人左右的领先集团，这对于波加查与范德普尔来说都是非常不利的。
终点前3.7公里，皮特科克与范德普尔会合，更重要的是范德普尔在追击波加查的过程中似乎是耗费了大量的体能，有些难以支持皮德科克，反而是顺位来到第二。也在这时，巴林胜利的莫霍里奇也几乎要与三人会合。
进入终点前的2.3公里，下坡中的莫霍里奇突然发动进攻，没有人能够迅速选择回应，莫霍里奇想要通过最后两公里一攻到底。见此情况，范德普尔亲自追击，波加查跟在第四位置。莫霍里奇放手一搏率先驶入平路，范德普尔继续带队追击。在如此高强度的追击下，这对于范德普尔的体能又是一次考验。驶入平路后，这个追击集团的规模继续增加，波加查、范德普尔、菲利普森、马修斯、索布雷罗、贝蒂奥尔、佩德森、斯泰芬、范吉尔斯都在其中。
比赛的悬念还在继续，在追击集团的追击下，莫霍里奇爆掉放弃进攻，被追击集团追回后，此时距离中海前越来越近，最后1.2公里，博拉的索布雷罗发动进攻。这个时候所有人都在放手一搏，谁能够抓住机会，谁就有可能走掉。
英力士车队的皮德科克也借势发动进攻，赛场上展开了精彩的追击大战。驶入最后一公里，皮德科克已经将索布雷罗反超，选择继续进攻。而后方范德普尔已经成为了菲利普森的再冲手，全力追击皮德科克。在皮德科克进攻的同时，崔克克的塞芬帮助佩德森发起最后的带冲，杰科的马修斯也开冲，菲利普森紧跟马修斯，波加查大概率是没有机会摘冠。
进入最后的冲刺，马修斯与菲利普森开冲，菲利普森持续加速，成功在终点前绝杀马修斯。波加查在最后的冲刺中第三过线，在最后的精彩互攻下，菲利普森成功摘得72024年米兰圣雷莫的冠军。马修斯第二，波加查第三，范德普尔第十过线。
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结束在克鲁塞罗的租期后，马修斯-尤萨应该不会回到福塔莱萨，他正在与中超的上海海港俱乐部进行谈判。福塔莱萨俱乐部也在了解交易的细节，他们还能够得到相应的转会酬劳，因为马修斯-尤萨与福塔莱萨的合同要在2024年底结束。
马修斯-尤萨还引发了戈亚尼恩斯俱乐部的兴趣，但是双方并未展开谈判。
上赛季中，马修斯-尤萨被巴甲福纳塔莱租借到老牌球队克鲁塞罗，整个赛季出场27次，其中联赛出场24次有21次首发，并在对阵桑托斯的比赛中打入一球。
（德里森）
