犹如“瓦罐”般低矮而又修长的本田杰德，改成低趴后十分迷人！
杰德(FR5)推出那天起就深受年轻人的喜爱，这款紧凑型MPV有着瓦罐般低矮而又修长的车身，也被人戏称为"思域瓦罐"！原本作为中国特供车型的杰德，在日本等国家和地区也能够看到，不管是国内还是国外，杰德都有着数量众多的改装案例。今天小编就给大家带来了一部来自日本的杰德改装案例。
首先这部FR5的身份可不简单，它可是无数车迷垂涎三尺的杰德RS。外观上比普通版更具运动气息，再加上本田粉心中这一抹挥之不去的"冠军白"，令其有九代思域Si(FB6)的既视感。
尾部依然是维持了RS版原装外观，不过排气更换为尾嘴烧蓝的双边四出样式，视觉上更有冲击力，也让运动气息得到了升华。
轮毂方面采用了一套Zenith 6Line，夸张的拋边也赋予了其更加迷人的外观，配合气动避震降低车身后，更是做到了无数姿态车友梦寐以求的卡边效果！
面对如此迷人的一部本田杰德(FR5)，有没有车友感觉自己恋爱了呢？希望这篇文章能给大家找到一点灵感启发！
盘点欧洲市面上你很熟悉，国内却又鲜见的瓦罐车款(上)
晚上回来在头条上刷到领克03将要推出旅行车的新闻，一下子就被渲染图给惊艳到了，这也太漂亮了吧，到底吉利是和Volvo合作，看来深得这个欧洲传统旅行车大厂的真传，如果领克03真的要推出这个假想图一样的猎装版，价格又到位的话，那还不得卖翻了，要知道国内多少人对瓦罐情有独钟。
领克03猎装版假想图
无奈乎旅行车在国内的发展始终不愠不火，市面上可供选择的车型少之又少，除了几款以进口身份引进的中高级旅行车，售价高昂，似乎亲民价格的紧凑级的旅行车没啥可选的，不得不羡慕旅行车的故乡欧洲市场，民用级的旅行车一抓一大把。
放眼当今全球三大汽车市场，中国，美国和欧洲，貌似中国的汽车发展模式和消费理念一直走美国的模式，比如喜欢大车，SUV当道，只发展汽油车；在使用习惯上，天窗、真皮座椅的选配率极高，自动挡成主流，而旅行车这个细分市场，唯独欧洲这边风景独好，并且使用习惯和发展模式也和北美大相径庭，貌似中国市场只有在小排量增压化这个发展方向上是和欧洲市场保持一致。
作为一个在欧洲工作生活多年的汽车爱好者，我一直对SUV并不感冒，反倒是对Wagon，MPV或Van情有独钟，而这几个车型细分市场也是欧洲汽车市场特殊文化的表现之一，大概这就叫着入乡随俗吧！如果我在北美生活，或许我也会买一辆美式大皮卡，但到了欧洲，第一辆车当仁不让的选择了一辆瓦罐车型 --- Skoda Octavia Combi ，就是国内也有售的斯柯达明锐旅行，在欧洲的保有量惊人，在紧凑型汽车市场，仅次于该级别的标杆车型，也是MQB平台的兄弟车型Golf。
我的上一辆车，开了四年六万多公里的明旅，1.6TDI+6MT的黄金配置
在欧洲跑了太多地方，一次也没有把我扔在路上，柴油机的油耗感人，四年全部下来综合油耗只有4.3L/百公里
上边有点扯远了，作为了一个摄影爱好者，除了喜欢拍自然景观，也喜欢拍欧洲街头各式各样的车，今天咱们就来盘点一下，看看欧洲市面上那些你很熟悉的车型，国内却又很难见到的旅行车版本， 让你感受一下欧洲人到底是多么的热爱旅行车吧！哈哈，我知道着可能会让很多汽车爱好者看得着摸不着，一定有点遗憾的感觉，就当是来一次欧洲旅行车文化之旅吧！
以下都是我实拍的照片，车型顺序也是随机分享，挑出我素材库里大家所熟知的车型来分享：
看看旅行车对欧洲市场多么重要，首先一个外来的品牌，要想赢得新兴市场，就要推出迎合这个市场的车型，这个道理放之四海皆准；于是连克莱斯勒300C这种美式车味道十足的三厢行政级轿车，居然也推出了旅行车版本，当我第一次看到后，也被惊到了，真的有一种大跌眼镜的感觉！这个车当年在国内就经常看到，三厢的造型在脑子里有点根深蒂固了，所以猛然看到旅行车的版本，仿佛有种恍惚感！
克莱斯勒300C旅行
德国街头的Chrysler 300C Touring
继续看美国品牌Ford，但欧洲的Ford其实还是欧洲车，欧洲人也从未把Ford当成是美国车；因为从设计研发到生产制造全部都在欧洲本土完成，所以Ford家的旅行车也更加原汁原味。分享大家再熟悉不过的：福克斯和蒙迪欧。
上一代的福克斯旅行
Ford Focus ST, 相当于Golf R旅行版吧，性能旅行车
怎么能少得了最新一代福克斯旅行，颜值又大大的提升，这么好的A级旅行车，配上独立悬架，加上Ford一贯的运动调教和操控，这样的旅行车在国内，得多少年轻人喜欢啊
荷兰牌照的新福克斯旅行， 还是Vignale豪华版
这家公司门口停了两辆新福克斯旅行，中间的是Ford C-Max，和老福克斯同平台的MPV车款
蒙迪欧旅行，欧洲B级市场，卖的挺好的一款车
我们公司的停车场，两辆蒙迪欧旅行，都是最新款的
来一张上一代老款蒙迪欧旅行，市场上和Passat，Supberb旅行车棋逢对手的产品
再来一张最新款的，还是Ford的Vignale轻奢版，很体面的一款中级旅行车，空间超大；我有个念你清的同事，之前开欧宝雅特，一款紧凑型的掀背车，后来结婚生子了，居换成蒙迪欧旅行了，欧洲人用车基本上是从实际需求出发，当作生活中的重要工具，基本上没有面子和身份挂钩的事。
南法度假小镇拍到的Ford Mondeo Wagon Vignale
来看看日系车进入欧洲市场后，有哪些耳熟能详的旅行车车款，先看本田神车Civic，不过是上一代的，一个五门掀背悠久历史的两厢车，到了欧洲也是拉成了一辆旅行版，不算是原汁原味开发的，所以总觉得有点违和感，不是很漂亮，这就和早年飞度进入中国市场，一开始为了迎合市场需求只出三厢版飞度，那叫一个丑啊，所以Honda本田在欧洲混的很惨，自然也形成了恶性循环，最新一代的Civic，本田也没有精力去开发旅行款了，也就彻底放弃了，市场上只有五门掀背和两厢版本。
这个旅行版的后排座椅和飞度完全一样，是魔术座椅，有说这个车是基于飞度平台打造的，而不是和上一代Civic同平台，这就有趣了，感觉本田是硬生生的搞出的一辆旅行车
上一代的本田思域旅行版，不知道和国内东本的杰德是否有关系
前脸和两厢版毫无差别，尾部是硬生生加出来的
再来看看老雅阁的旅行版，不知道是第几代的，8代？神车太多代了，搞不清！说真的，第一次看到雅阁旅行，和上面看到300C的旅行带我的冲击感差不多，因为三厢的造型太根深蒂固了
比利时的阿登高地，冬季能看到雪和玩雪的地方
不过说真的，即使在欧洲，这种旅行车车款也很稀有，要知道雅阁在欧洲已经停售好多年了，即使今天三厢都难得一见，更别说旅行版了；在日系当中，目前欧洲市场只有丰田引入了B级凯美瑞三厢。
开不坏的本田，本田在欧洲卖的不好，和车价贵有一定关系吧，欧洲人骨子里还是比较固执守旧，对日系车的接纳程度还是比较低，也就丰田的销量还算可以，本田比马自达，铃木的销量还低
这款橙色很棒，带拖车钩
这个是更更老的雅阁旅行，不知道是几代的；仍然带拖车钩，可见欧洲拖车是件很普遍的事情
下面看看日系老大丰田吧，首推他们家的神车卡罗拉，去年最新一代的卡罗拉旅行就满大街跑了，估计卡罗拉是A级市场中，销量唯一拿得出手的单一车型能在欧洲提的上号，本土同级竞争对手实在太多
上一代的卡罗拉，欧洲名叫Auris
我们公司停车场拍的，去年两个同事选了最新一代的卡罗拉旅行
来一张尾部，旅行车最帅的角度
下面这个是大家不太熟悉的丰田车款，也只有在欧洲市场有售---Avensis, 因为之前丰田多年没有引入凯美瑞，而这个Avensis就是介于凯美瑞和卡罗拉之间的车款，不过去年开始，丰田又导入了凯美瑞，所以这款车也寿终正寝了吧
已经停产的 Toyota Avensis Touring Sports
再来一张高清大图，大家所不认识的丰田车，当然这款车也有三厢版，颜值还是不错的，不过现在给凯美瑞让路了
欧洲私家车多半带有拖车钩，也是一种文化表现
下面是马自达旅行，一直号称最美的B级旅行车---马6 Wagon，不知道大家是否认可最美这个称号？也是马自达旗下目前仅有的一款旅行车。
Mazda 6 Wagon 中期改款前的版本，通过进气栅格很容易区分
中期改款后的马自达6 Wagon，你就说美不美吧！路上经常遇到这款车。
最新款的马6 Wagon
欧洲人对Mazda品牌的好感度明显很高，目前Mazda品牌整体在欧洲发展都表现很不错，旗下每款车的销量都蛮好的，我总结原因是，马自达的内饰做工越来越好，越来越接近高级车的感觉，而全新的家族魂动设计造型更是没得说，最最关键的是价格很有竞争力，即使对比欧洲本土厂商，所以欧洲人真的是用脚投票，价格实惠实用至上，如果还能好看，还有黑科技，那干嘛不要
混动红的马自达 路上太多了
斯巴鲁旗下的旅行车，也是欧洲市场专有的一款车---Subaru Levorg, 用来替代斯巴鲁力狮的车款。斯巴鲁在欧洲太小众了，因为车价实在是太贵了，发动机又那么娇(特)气(殊)，实用主义出发的欧洲人还是不太敢接受这个小众的品牌。这也是为啥Suzuki在欧洲大受欢迎的原因吧，经济实惠才是王道。
Subaru Levorg Wagon 全时四驱，水平对置的旅行车，市场独一份
换一个角度来看Levorg
布鲁塞尔车展上拍的Outbreak, 跨界旅行车，也是非常好的一款旅行车
布鲁塞尔车展上的Levorg
老款的斯巴鲁力狮旅行来了，虽然少，但还是有，而且被我拍到了 哈哈！
又是一辆斯巴鲁力狮，很多资深瓦罐迷超喜欢的一款旅行车
和Subura同样小众的三菱---Mitsubishi Lancer Sportback，一样也有旅行款在欧洲，不过属于化石级的，看到的几率和中彩票差不多，也就我这种车迷才会拍到
不过严格的说，也算不上全尺寸的旅行车，定位和Audi A3 Sportback定位差不多
德国拍照，德国人对外来车接受度貌似最高，汽车大国的气量吧
照片实在太多了，以上也只是每款车挑了几张，这个帖子干脆分上下两篇来发吧，上面先把日系分享完了，顺带附上几张法系标致508SW，很多人说最新一代的508旅行车是最美的
不知道和上面的马6 Wagon比，你眼里哪个更美呢？我是马粉
最新一代的设计确实很抢眼，不论是前脸还是尾部设计都很犀利，侧面看很运动，加上无框车门的加持
尤其是尾部设计，很有张力，也很有Peugeot家族的辨识度，价格嘛，只能说不便宜！
再来一张上一代的508SW，和新一代比是不是肿了？
老款上一代的508SW 还是跨界版的
上一代普通版的508SW
好了，这篇就先分享这么多，不然帖子太长了，看着也累。
下篇主要就分享欧洲本土的车型，基本上都是大家熟悉的品牌，敬请期待吧！
如果你喜欢我的帖子，请关注我，我会陆陆续续分享很多有关欧洲的汽车文化的主题！
直到失去后才追悔莫及？盘点那些叫好不叫座的旅行车，不止杰德
旅行车是什么？是情怀，是小资，还是诗和远方？我觉得都没问题。若是抛开“情怀”因素不谈,旅行车不仅有着比轿车更大的空间,而且操控性也比多数SUV要好上不少。可现实却是：国内市面上的大多数旅行车为全进口，售价高昂，而且选择性也远远不如轿车与SUV丰富。再加上旅行车看着就像是加长的两厢车，国人显然不会太买账。
可事实上，国内市场中还是不少产品力过硬的旅行车。“懂车”的人都说好，但看了销量后，却让人大跌眼镜。其中，绝不止本田杰德这一大伙儿熟知的经典案例。
本田杰德
从本质上来说，本田杰德是款中国“特供车”，其基于第九代本田思域的平台打造而来。但是凭借着均衡的实力，杰德还曾返销过日本本土市场。外观方面，杰德虽然定位于紧凑型两厢轿车，但整车姿态会更加趋向于旅行车，看起来就像是“大号飞度GK5”。
与此同时，杰德的外观还多少有些第三/四代奥德赛的风范，虽像MPV，但是比现款“圆滚滚”的奥德赛还是要精神了许多。
作为“空间魔术师”，本田将杰德的车内空间发挥得可谓是淋漓尽致。其曾推出过5座与6座布局可选，座椅调节方式也相当灵活，只不过在2017款之后，6座车型被取消。
动力方面，初问世的杰德主推1.8L动力。或许是意识到市场竞争的激烈，后期还新增了1.5T地球梦发动机。可无奈其车身稍大，车重稍重，并且还要兼顾居家取向，所以本田杰德的驾驶感受会更加趋向于平顺与舒适。也就是因为杰德用了思域的底盘，其原厂便自带“低趴”效果，离地间隙有些堪忧。在10个杰德车主里，可能有8个都经历过托底。而在2020年，本田杰德也正式宣布停产。
斯柯达明锐旅行
根据消息来看，斯柯达全新明锐PRO有望在5月内正式上市。不同于前代车型，斯柯达官方似乎并没有引进全新明锐旅行版的意思。虽然明旅一直在欧洲风靡，并广受好评，但是自2017年国产以来，销量便一直平平淡淡火；而其多连杆后悬架改扭力梁的做法，则更加让人感到可惜。
而在外观方面，明旅也算得上颇具特色。分体式的前灯组令整个车头显得较为凌厉，贯穿车身底部的黑色塑料包围，突显出一定的跨界风范。此外，其内饰设计也具备浓烈的“大众气息”。
在动力层面，前代的明锐旅行曾推出过1.6L、1.2T以及1.4T三种发动机可供选择。其中，1.4T+7速DSG的组合受到了大多数人的青睐，足以胜任日常生活所需。虽说全新明锐PRO还未上市，但前代的明锐旅行已在此前选择了悄然停产。
大众高尔夫·嘉旅
大众高尔夫可以称得上是大众品牌的灵魂车型，并且已经经历了八代的更迭。而作为“PLUS版”的高尔夫，大众高尔夫·嘉旅很好地弥补了普通版高尔夫乘坐空间并不宽裕的问题。
从外观造型上来看，高尔夫·嘉旅采用了众多第七代高尔夫的设计元素，车身姿态与大众途安较为相似，可提供更为宽裕的乘坐空间。而在后部空间方面，高尔夫·嘉旅的行李厢常规容积为500L，并且后排座椅支持4/6比例放倒。而在动力方面，高尔夫·嘉旅则提供1.2T与1.4T发动机供选择。不同于上述两款车型，嘉旅虽未正式停售，但其也逐渐退出了大众的视野。
汽车市场不断发展转型，新老车型的更迭速度也在逐渐加快。但像上述的部分车型那样，因为市场接受度不高而被迫选择停产，则多少显得有些可惜。回归现实，若是你正准备购置一辆家用车，又有多大的概率去选择旅行车呢？
