做任务“白嫖”自行车？他坚持打卡，连发数月朋友圈，结果……
小傅是一名程序员
去年12月他在网上刷到了一个
推销自行车的直播间
小傅提供的直播截图上写着
“加入粉丝群，参与活动
自行车免费送” 等字样
小傅说他想买一辆自行车
当时觉得可以试试
就参与了他们的活动
小傅 ：在推广积分打卡返现的活动，底下有很多他们的“水军”在刷， 就是说这个活动是真的，也有真的人退到钱了。 然后我就抱着尝试的心态， 就加了他们的粉丝群，然后他们在粉丝群里就是发红包，抢到金额前三名， 就可以得到这个返现的名额。
小傅说2023年12月10号左右
他得到了这个名额
后来根据工作人员的引导
在天猫cocosine旗舰店
买了一辆公路自行车
标价3420元，实付款1980元
小傅 ：最平常的任务就是去自行车相关类型视频下面去评论， 带着他们的自行车图去评论，一条评论是一分，一天上限是二十分。 然后还有就是每周可以去短视频平台、自己的朋友圈，去分享他们这辆车， 然后一条就是30分，是一周只能做一次，一个月四次。还有一个他们的问卷，一次是几十分，大概就是这样。按照他们说，一积分就等于一元钱，如果我达到了3180分的话，就可以免费，就车留下，钱全部退。 但是他们也说了，不一定非要到3180分，才给我们开启退款通道，是可以部分退的。
记者 ：你觉得这个车的质量怎么样？
小傅 ：我觉得这个车的质量其实是，不抵它标注的那些价值的，可能在我看来它也就值个五六百块钱。
采访时
通过小傅的手机
点进这家“cocosine旗舰店”
显示没有产品在售卖
记者在天猫平台上搜索
没有找到这家店铺
小傅提供了
他发给自行车店铺工作人员的截图
说是自己的评论截图
和社交媒体上的图文内容
小傅 ：我是做了2600分了，然后按照他们的说法就是我可以退1600元左右。 朋友圈大概是发过，应该是发过几个月的，每个月按四条算，然后小红书抖音也都一样，然后评论的话一天就是20条嘛，大概做了有几百上千条。
记者 ：他有退给你钱吗？
小傅 ：没有，至今为止一分钱都没有收到。从2月份开始说退钱， 然后到后面就是说，3月15号全部处理完，然后再到后面就是说，他们财务出问题。
在小傅跟店铺工作人员的微信聊天记录中
没有看到“返现” 的字样
不过“cocosine城市分享官十群” 的群公告里写着
只要愿意做车子都能白拿到
小傅提供了那名店铺工作人员的电话
记者拨打过去
提示电话已经关机
拨打对方的微信电话也没有接通
记者用小傅的账号给对方留了联系方式
发稿前没收到回复
随后记者联系了天猫客服热线
天猫客服热线 ：小秘可以帮您处理的，请问您购买的商品名称是什么呢？
小傅 ：人工服务。
天猫客服热线 ：不好意思，小秘可以帮您处理的。
小傅 ：人工服务。
天猫客服热线 ：会有淘宝官方客服为您跟进处理哦。
小傅 ：人工服务。
小傅 ：天猫说他们（店铺）的保证金已经全部扣完了， 就是没有了，他们只能想办法催商家缴纳保证金，商家可能也联系不上， 然后也不充钱。
现场尝试了半天
一直没能转接到天猫的人工服务热线
小傅表示
他已经通过法院起诉了自行车卖家
雅迪、小牛直播间都在卖，超标电动自行车销售为何屡禁不止？
界面新闻记者 | 侯瑞宁 高菁
“这款电动自行车是1200瓦，72伏36安，续航能力100多公里。”“这款功率是1200瓦，时速52公里，48伏，续航60多公里。”
“这款功率是400瓦，仪盘表上显示的时速25公里。你来我们店里试骑一下，速度还是可以的，现在‘新国标’不能说得太透明。”
3月15日，界面新闻在雅迪、小牛电动自行车等品牌的多个城市销售店直播间看到，两家公司销售超标电动自行车的现象较为普遍。
超标电动车是指设计最高时速、空车质量、外形尺寸超过国家非机动车产品标准的电动车。
2018年，国家市场监管总局和国家标准化管理委员会联合发布的出《电动自行车安全技术规范》(俗称新国标)规定，电动自行车最高设计车速不超过25公里/时，整车质量不得大于55千克；蓄电池标称电压不得大于48伏；电动机额定连续输出功率应当小于或等于400瓦。
新国标于2019年4月15日起正式实施。公开资料显示，当时国内存量电动自行车中约90%不符合新国标规范，多数城市设置了过渡期，多数城市需在三年内完成换车。从2024年1月1日起，多个地区的超标车过渡期满。过渡期满后，有的地区禁止超标车上路，有的地区则再次延长1-3年。
但在实际销售中，一些电动自行车品牌销售的产品仍然存在高速、高压、高功率等情况，尤其是改装电池，使其安全风险增高。2月26日，北京市消防救援总队通报数据显示，2月以来，北京市共发生电动自行车火灾28起，有26起由电池故障造成。
此外，为了符合新国标，有些企业在销售产品中虚报参数。比如，一辆电动自行车的时速实际最高可达到50千米/时，但是仪表盘上始终只显示25千米/时；有些产品的实际电压是60伏，但是公开销售时标注为“48+v”等。
多位接受界面新闻采访的业内人士认为，超标电动自行车存在的主要原因之一是，市场需求强劲。
“尤其是快递、外卖等行业，需要抢时间、跑得快，所以会尽可能地采用高电压电池或者多装电池。”中国化学与物理电源行业协会原秘书长刘彦龙对界面新闻称。
真锂研究院创始人墨柯也认为，超标电动自行车销售屡禁不止，说明市场对电动自行车的速度、功率等参数有了新的需求，“这种需求和已有的政策之间产生了矛盾”。
刘彦龙认为，为了安全考虑，各地执法部门需要加大监管和处罚力度。“目前各地都有法规，但是没人来执行，导致经销商、生产厂商等私自改装。只有加大处罚力度，才有可能解决超标车问题”。
全国人大代表、赣州澳克泰工具技术有限公司技术顾问邱联昌也曾表示，当前电动自行车违规生产、改装销售，加装改装电池等行为屡见不鲜，根本原因在于源头管控不到位，厂家违规生产、经销商违规改装，急需规范行业管理。
邱联昌建议，在生产制造方面，由工业和信息化部牵头制定产品标准，加强源头治理，严格市场准入，在生产、销售环节予以明确和规范，禁止不合格产品流入市场，确保产品质量和安全。
在墨柯看来，除了加强管理之外，相关政策应根据行业发展作出调整。
他认为，此前国内电动自行车的电池以铅酸电池为主，价格便宜、重量较重、能量密度较低，所以针对电动自行车制定的安全参数相对较小；随着体积更小、能量密度更高的锂电池渗透率的提高，参数可以相应提高。
起点研究院数据显示，2018年国内锂电电动自行车的渗透率为13%，2019年该数据达到了25%。
之后，由于锂电池价格上涨，锂电电动自行车的渗透率出现下跌。2022年，国内锂电版电动两轮车的产量为1151万辆，总体渗透率为19.5%，低于上一年的24.2%。
墨柯还指出，企业对市场的敏感度很高，在政策制定方面，应该更多参考行业巨头的看法与建议。
今年全国两会期间，天能控股集团董事长张天任提出，应对《电动自行车安全技术规范》进行全面修订。
张天任认为，随着时代发展和社会进步，该规范的很多内容与人民日益增长的美好生活需要产生冲突、存在矛盾。这种矛盾导致电动自行车违法违规行为屡禁不止，劣质锂电池充斥市场，篡改时速、功率和电压等。
此外，由于整车质量小于或等于55千克的限制，导致车架越做越薄，从而导致车架强度、承重能力、抗冲击性能变弱，电动自行车使用安全隐患加大等。
张天任建议，对《电动自行车安全技术规范》修订时，要将装配完整的电动自行车整车质量上限由55千克调整至65千克，确保铅电、锂电、钠电等不同技术路线的电池在容量至少达到20安，同时增加对电池安全性的要求，例如电池过充保护、过放保护、短路保护等。
中国是全球最大的两轮电动车生产国和消费国。全球电动车网发布的《营商电动车年度报告》显示，2023年中国两轮电动车保有量达到4.2亿辆。
研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年，星恒依然是中国最大的电动两轮车锂电池企业供应商，市场份额接近40%，其次分别为天能、新能安、亿纬锂能和比克。
针对超标车销售问题，界面新闻分别致电雅迪和小牛，截至发稿前没有收到回复。
