伏罗希洛夫元帅这个人的军事才能到底怎么样？
伏罗希洛夫是苏联1935年第一批授元帅的五人之一，当时另四人是:叶戈罗夫，1939年被清洗;布柳赫尔，1938年以曰本间谍罪名被处决，后平反;图哈切夫斯基，被誉红色拿破侖，大清洗时以间谍罪处决;布琼尼，后来政坛上平平，73年去世。
伏罗希洛夫在国内革命战争功蹟显赫，起巨大作用，二战时，军事才能未能与时俱进，远不如二战中中的后起之秀，如朱可夫，但伏罗希洛夫后来在政坛上却很突出，1953一1960任最高苏维埃主席团主席，1961年二十二大上被指责支持反党集团而未进中央委员会，5年后重新当选中央委员，69年病逝。而朱可夫元帅(二战时被授予的)与他命运不同，朱可夫年轻时崭露头角，政坛上未有多大位置，二战时作出巨大贡献，他的名字与苏联卫国战争紧密联係，后来起起伏伏，但一直处于别人控制之下
我记得很清楚的是我小学生时，1957年上半年，他以苏维埃主席团主席(相当于是国家主席.元首，但权力在总书记赫鲁晓夫手里)身份访问中国，長达二十天，中国给予最高礼仪，毛主席去机场迎接，访问上海时，我参加学生欢迎队伍，安排在南京路西藏路口，车上是刘少奇陪同，当时我们学生或普通百姓都认为中苏非常友好，实则己分歧很大，伏罗希洛夫的来访对缓和关係在当时是起到一些作用的。
伏罗希洛夫，其军事才能并不突出，感觉是块搞政工的料，早年在卢甘斯克的加尔特曼机车制造厂当打工仔时，加入了俄国社会民主工党，参与领导了卢甘斯克机车制造厂工人罢工，并发表了演讲，将命运同列宁领导的党永远联系在一起了。
在彼得格勒时，发动了伊兹麦洛夫禁卫团起义，被士兵们选举为彼得堡工人代表和布尔什维克党团委员会委员；此后，参加十月革命，被任命为彼得格勒市人民委员。
其军事生涯，是组织和领导了第一支卢甘斯克社会主义游击队，对德奥军队作战开始，尽管击退了德军第27预备兵团的多次进攻，但最终被德军打败，伏罗希洛夫率部由顿河草原向察里津撤退。
升任第5集团军司令的伏罗希洛夫，率部从顿巴斯突破封锁来到察里津，担任了察里津前线司令、南方方面军副司令，把零散的游击部队编成正规兵团，并组建了装甲纵队，以及用大量机枪和火炮装备的加强师。
期间，伏罗希洛夫显示了卓越的指挥才能，取得了新生苏维埃政权察里津保卫战的胜利，所部成了一支完全听命于斯大林的铁杆军队，本人也成了斯大林的亲信，联手与托洛斯基展开激烈交锋，为他日后的升迁积累了雄厚的资本。
随即，伏罗希洛夫便被任命为第一骑兵军的军事委员，这支部队粉碎了邓尼金军队的进攻，从波兰白军手中解放了乌克兰，消灭了弗兰格尔的部队，军长就是著名大胡子布琼尼。
此后，伏罗希洛夫在相当长一段时间做的是党政工作，与伏龙芝等人一起参与领导了军事改革，升任陆海军人民委员和苏联革命军事委员会主席，1935年，被授予元帅军衔；此后又担任了6年苏联国防人民委员。
卫国战争时期，时年60岁的伏罗希洛夫担任西北方向总指挥部司令，被派往列宁格勒组织防御；北方集团军群在勒布陆军元帅指挥下，向列宁格勒发起猛烈进攻，陶格夫匹尔斯城和普斯科夫接连丢失，通往列宁格勒的大门被德军打开。
面对德军凶猛的进攻，伏罗希洛夫元帅竟然毫无还手之力，通往莫斯科的十月铁路被切断，德军从三个方向将列宁格勒包围，伏罗希洛夫感到非常绝望，甚至希望跑到前线被德国人打死。
在叶尼利亚突出部取得反击胜利的朱可夫大将被召回莫斯科，斯大林命令大将去接替老元帅指挥，正当伏罗希洛夫元帅和手下将领们商讨“守不住列宁格勒该怎么办”时，朱可夫大将毫不客气地命令伏罗希洛夫元帅交出指挥权，大将如此霸气，老元帅竟然一言未发，当晚就灰溜溜地飞回了莫斯科。
伏罗希洛夫，与布琼尼、库利克等元帅，其作战指导思想停留在一战时期；对二战的认识，依然停留在骑兵时代，对当代战争中新情况认识不足，在担任西北方向总指挥部司令时，其战役指挥得一塌糊涂，未能象在国内战争中那样得到人们的高度赞誉。
卫国战争时期的伏罗希洛，其军事才能真的非常一般，如果不是斯大林启用年富力强的朱可夫大将，列宁格勒战役在伏罗希洛的指挥下，绝难取得胜利，苏军内部都怎么认为，斯大林重用的朱可夫，经实战检验堪当重任，所以60岁的伏罗希洛其军事生涯是该结束了。
综上，伏罗希洛夫，除了年轻时在察里津保卫战中，显示出卓越的指挥才能，与苏军骑兵之父布琼尼搭档指挥第一骑兵军，取得了不俗的战绩以外（此时的伏罗希洛是政工干部，军事长官是布琼尼），实际上在军事上的战绩乏善可陈。
但凭借与斯大林的关系，伏罗希洛夫可谓平步青云，其实，搞政治工作，实际上更适合伏罗希洛夫；卫国战争时期，其军事上的表现，就让后人不敢恭维了；作为军迷个人认为，伏罗希洛夫元帅的军事才能也就一般般了。
伏罗希洛夫的军事才能不是最好的，但在苏联元帅中，他的命是最好的。
伏罗希洛夫没有读过什么书，他是一个真正的无产阶级。他很小就去当了童工，直到十八岁是还只是个钳工。
但是他加入布尔什维克党很早，1898年就参加了俄国社会民主工党的党小组。
（伏罗希洛夫）
他更擅长组织罢工和游行示威，而不是指挥军队。
1906年，他结识了列宁和斯大林，当上了卢甘斯克市布尔什维克党主席。从此走上了飞黄腾达之路。
在1917年8月的全俄苏维埃二大上，伏罗希洛夫当选为全俄中执委会委员，并受到“红军之父” 托洛茨基的信任，很快被任命为第十军军长。
在军长这个职位上，他最大的贡献就是加深了同斯大林的关系，绝对拥护斯大林，从此受到斯大林一生的依赖。
（苏联五元帅）
列宁很是瞧不上伏罗希洛夫的军事能力，列宁在批评军队“旧式的游击习气”时，就常拿伏罗希洛夫来举例：“只要听伏罗希洛夫的发言，就可以知道这一点……伏罗希洛夫同志应当感到内疚”。
由于军事能力不足，列宁免去了伏罗希洛夫的军长职务，将他调到内务人民委员部工作。
1921年3月的苏共二大上，列宁看到伏罗希洛夫身穿军装，胸前佩戴两枚红旗勋章，非常反感：，批评道：“在代表大会上炫耀自己的勋章，是极不得体的举动”。
（斯大林的战友）
在1935年获得颁苏联元帅军衔的五人中，叶戈罗夫、图哈切夫斯基、布琼尼、布柳赫尔都有军功，只有伏罗希洛夫是以职业革命家的身份获得元帅的，这也让其他四位元帅很是看不起他。
在苏联的大清洗运动中，斯大林需要一位挥舞屠刀的"红色元帅"，而做为斯大林亲信的伏罗希洛夫正是合适的人选。伏罗希洛夫在大清洗中直接参与杀害的指挥员高达五千名，包括瞧不上他的布柳赫尔元帅和哈巴罗夫哈克将军，甚至连他的副手、副国防人民委员伊·费·费季科也被他杀掉了。
伏罗希洛夫一直认为骑兵在战争中会起巨大的作用，所以苏联在他的建议下组建了第一骑兵军，但是骑兵部队在二战中只起了“送人头”的作用，这说明伏罗希洛夫的军事思想早已落后于时代。
1938年，红军计划更新坦克装备，苏联军工185厂和183厂同时拿出了新的设计方案。这两个方案中，183厂的坦克设计更加先进，但由于185厂将坦克命名为“克利缅特•伏罗希洛夫”型坦克，沽名钓誉的伏罗希洛夫不顾实际情况，采用了185厂的方案。从这一点上看，伏罗希洛夫根本没有一个优秀军人的素质。
二战中，伏罗希洛夫仅指挥过1940年的苏芬战争，结果不用说也知道。他的无能在这场战役中暴露无遗。所以后来亲密战友斯大林只得为他安排新工作——主管苏联文化事业。一位元帅在战争期间远离战场，主管文化，可见其军事才能之一斑。
由于斯大林的信任，更出于他对斯大林的绝对忠诚，伏罗希洛夫在苏共十九大上仍当选了中央主席团和九人局成员，但斯大林不再让他分管国防，连老朋友也不信任他的军事能力了。
斯大林死后，长袖善舞的伏罗希洛夫立即倒戈，迅速站到赫鲁晓夫一边，因此他又当选苏联最高苏维埃主席团主席。
1957年4月，伏罗希洛夫访华，受到毛主席和中国人民的热情接待，超过100万群众上街挥舞鲜花，高喊高喊：“人民万岁！中苏友谊万岁！”，欢迎这位“苏联伟大的军事家”。
1961年赫鲁晓夫被清算，伏罗希洛夫马上向勃列日涅夫承认错误，并在党的政治局会议上宣读了一封承认“犯下严重错误，深感悔恨”的公开信，并在之后神奇的再次当选为最高苏维埃委员。
1969年12月，这位苏联政坛的“不倒翁”终于走完了一生。他的军事才能请大家评判吧！
为什么奥迪A6能够成为“官车”？
奥迪车能作为BBA豪华轿车的名号，跟其被列为官方用车的原因有很大关系。奥迪车做为较早进入中国的外资品牌，从一开始进入中国就与根正苗红的一汽合作，一汽中国汽车的先驱和摇篮。与凯迪拉克相比没有走弯路。
进入中国后，奥迪车比起宝马奔驰品牌而言，虽然设计豪华，但品牌力要弱不少。说白了就跟大众辉腾一样，低调奢华。符合官方的采购选择和口味。
奥迪车本身设计在R8出来之前，一直是中规中矩，稳重大气的商务男风格。这个设计方向也是深得官方盖章的成熟干练风气。
最后，就是奥迪的价格跟几个豪华巨头比，还是有一些的距离，这也体现了其性价比的方面。
总之，官车的需求他基本具备，还具有合资的品牌优势。被选为官车也是理所当然的。
此前，奥迪凭借奥迪100带来的先发优势，未经面世就被国内政府部门抢购一空。此后，奥迪在公务车领域一路高奏凯歌，并长期雄霸中国官车市场。陆续带来了奥迪A6、奥迪A4等车型，并针对中国市场进行了加长改造，并由此开创了豪车加长风。从此，奥迪牢牢占据着国内政府用车第一宝座，成为了名副其实的“官车”。
而在汽车还是“奢侈品”代表形象与地位的年代，很多私家车主也愿意购买奥迪，认为其“有派头”、开着它“好办事”。
2013年的奥迪在国内火到什么程度？还有一个侧面事件可以证明。
那时候，黑色奥迪不仅是官车的标配，也成为了婚车的标配。在很长的一段时间，不少女孩都要求在结婚的时候奥迪当婚车，即便没有奥迪A8、奥迪A6L也得有奥迪A4L，而且数量还不能少，要不然会让人笑话。为了借到黑色奥迪当婚车，新郎们纷纷求爷爷告奶奶去找车。而对于黑色奥迪车主，一到好日子就被拉去当婚车，也让不少人苦不堪言。
可奥迪的好日子，在2013年戛然而止。
2013年以后的奥迪：不再是官车
2013年11月 ，被称为“史上最严”的公车改革启动，“官车”奥迪受到的市场影响无疑最为严重。
2013年之后，不仅政府用车不再考虑购买奥迪车，就连私家车市场也开始向年轻化、时尚化转变，奥迪此前古板严肃的“官车形象”受到了挑战。
官车的身份就此失去了，但奥迪并没有坐以待毙，而是积极行动了起来。
在2013年公车改革以后，奥迪开始迅速转变形象，加速推出了奥迪A3、奥迪Q3等一系列运动化车型，主打低端入门车，价格更便宜且造型更时尚，获得了年轻人的喜爱。
而在既有车型方面，曾经加价才能买到的奥迪Q5、奥迪A6L等畅销车，在终端市场开始了大幅度的优惠，几万元的优惠成为了常态化，奥迪Q5在换代前夕甚至推出了10万的大降价活动。而刚刚上市没多久的奥迪Q5L，优惠也达到了8、9万元，可见其疯狂。
奥迪能够成为“官车”，很大程度上是因为抓住了市场变革的机遇，同时顺应市场需求变化，来改变自身的发展方向。有人可能认为大众进入国内的时间比较早，这点没错，但是同期也有其他车企进入国内，而能够顺应消费者需求的品牌寥寥无几，最终要么被淘汰，要么被彻底边缘化。所以说，奥迪不仅抓住机遇，还巧妙的根据市场需求，让自己发展壮大，做到一家独大。
早在上个世纪八十年代，由于当时自主品牌红旗车型的各项指标达不到使用标准，最后经由国务院批准，正式将红旗品牌停产。而政府部门急需的公务车辆，选择采购国外的先进车型，大量购置各个品牌的进口车辆。
当时国际大环境有所好转，德日美等国家的汽车品牌车型大量进入到国内，在实际使用中发现，这些ZB主义国家生产的汽车远比自家造和东欧兄弟国家的车辆品质好上太多，发现了不足，那就改进呗。总不可能老是拿着大笔钱去买进口车吧？最后还是需要自己有能力自己造车。可是改来改去，发现没有技术根本玩不转。那就造成了迫切需要有技术的车企帮助。而当时又没有什么钱，能怎么办？那就走市场换技术的路线，拿出诚意去招商。
而这个任务就交给了当时国内汽车行业老大哥一汽。由于进口车型中，日系车的产品质量是最让人信服的，而且当时我们和日本的关系已经缓和了许多，所以当时一汽最先找到日本汽车厂商。不过不知道日本人是看不上中国市场还是不愿意共享技术，反正最终事情没谈成。后来也找过德国奔驰和美国克莱斯勒，但是在具体合作事宜上依旧没谈妥。最终，跟这三家的合作只能是不了了之。
1987年，大众集团的董事长来华考察，被一汽的规模震惊，估计他自己都没想过中国竟然能有这么大的汽车制造厂家，当即明白了中国市场蕴藏的巨大潜力，立马拍板将奥迪100车型在中国上马生产。当然奥迪100车型已经是风靡德国的明星车型，而这一代车型又恰好是奥迪A6的前身，一汽当然愿意接受这样的橄榄枝，于是双方达成了合作意向。
1988年，双方就开启了首次合作，由德国奥迪授权中国一汽生产奥迪100汽车，采用的是德国原装进口零部件，在国内进行组装下线销量的模式，先期生产了499辆奥迪100，优先供应ZF部门，即便后来加大产量，绝大部分都是供应ZF订单。当时的奥迪100可谓是那个时代中国市场国产的绝对豪车，包括后来改款推出的奥迪200，垄断了中国豪华车市场将近十年的时间。直到99年，最著名的奥迪官车A6横空出世，国产后取代了奥迪200。至此，奥迪才算真正走上了官车之路。
而大众集团的聪明之处在于，它不仅仅想要高端车市场，对于平民领域也没有放松，大众品牌国产后，推出的桑塔纳、捷达，和A6一起，从两个方向共同进发，攫取了大众集团在中国成长的养分，进而不断做大，最终成为了中国市场两大巨头品牌。
我国在乾隆时期就已经有洋人来到了中国，为什么接触到西方先进的发展以后，中国还是要闭关锁国？
这其实是历史教育上的一个漏洞，是一个落后的历史观点。因为从九十年代开始，对于中国的对外历史研究方面，就已经确定了这样一个结论，即“中国古代从来没有闭关锁国”。
之所以会认为清朝闭关锁国，原因是对明清“海禁”政策的误读。要明确这样一个概念，即海禁并非闭关锁国，闭关锁国是指不同外界国家有经济文化交流，即使在政治方面也是寥寥。比方说江户幕府时代的日本，当时只同荷兰、中国和朝鲜有交流，其他国家一概不理。
而清朝的海禁则是截然不同，他没有制止官方贸易，只是对民贸有所限制，还特别规定了外国商人的贸易权限。乾隆时代的海贸，延续了雍正年间的四口通商，即对外开放“闽”、“浙”、“粤”、“江”四大海关，同时仍然准许东洋（日本、朝鲜、琉球）、南洋（东南亚诸国）、西洋（印度、伊斯兰国家、欧洲）来华贸易。也正是如此，乾隆朝每年都能从海关获得丰厚的税收。
后来乾隆的一口通商，也是事出有因，并且只是针对西洋贸易。乾隆二十二年，乾隆帝南巡，在苏州亲眼目睹洋商船只络绎不绝，导致乾隆对西方殖民活动严加警惕，担心宁波成为第二个澳门，便以海防重地规范外商活动为理由，谕令西洋商人只可以在广东通商。之后发生的洪任辉事件，更是坚定了乾隆皇帝的这一想法，乾隆二十四年，清廷为了加强对外贸易的管理而制定专门《防范外夷规条》，其中规定:禁制外国人雇人传达信息；外国妇女被严禁来华；严禁在华外商在广州过冬；禁止借外夷的资本及聘请汉人役使；及外商到广州后由寓居行商管来检查。
乾隆四十一年谕旨：“朝鲜、安南、琉球、日本、南洋及东洋、西洋诸国，凡沿边沿海等省份夷商贸易之事皆所常有，各该将军督抚等并当体朕此意，实心筹办。遇有交涉词讼之事，断不可徇民人以抑外夷”。
这两次的御旨，目的都是防范欧洲武装商人，但是对东洋和南洋的贸易，清朝并没有做出这样的严格规定。
之所以规定只有粤关可以对西洋开放，并且由十三行从中贸易，是因为乾隆五年以来，英国、荷兰、法国商人发现宁波浙关的关税要低于粤关，而且要求限制少，竞争小，于是纷纷赶往浙关。这就造成了粤关税额减低，引起了广东官员的不满。同时西洋商人在浙关的种种放肆行为，也影响到了浙江沿海的治安，给浙江带来了不好的影响。
所以说，不是乾隆闭关，只不过是用海禁来限制那帮贪婪的西洋商人，并且保护自己的国家不被殖民势力侵扰罢了。
有网友问：我国在乾隆时期就已经有洋人来到了中国，为什么接触到西方先进的发展以后，中国还是要闭关锁国？
其实，清朝并不算闭关锁国，乾隆时期开设有四大海关，只不过只有广东海关与欧美商人贸易。光是，英国就从广东海关进出口价值2亿元白银的中国货物。从18世纪开始，欧美与中国贸易，一般一年都有45万两白银，多的时候有150万两白银。
清朝海外贸易，无论数量，金额，还是频率，都远远超过我国古代的任何朝代。我国平均每年也进口欧美商人的50万担棉花，53万匹棉布，还有大量棉纱和棉线。
这些海外贸易，也早就了一大批富商，比如吴浩官，开设有广州怡和洋行，拥有2600万两白银财产，潘启官拥有2000万两白银财产。
清朝不仅开海设关，还实行低税制优待外商贸易。当时对外国进口商品所征的货税是很轻的，大约是货物价值的1—2％，最多是6％。乾隆33年，1768年，1艘出口船，装满1240斤蚕丝，5560斤茶叶，11800斤白糖，只收取税银60两，非常轻微。
这些在《中国近代对外贸易史资料》第1册当中都有记载。不过，清朝是出口商品税低，但是进口商品的税要高一些，比如在乾隆16年，英国商船运来的100匹毛哔叽，收税白银206两，远远高于出口税率。
很多人念念不忘的1793年，英国特使马戛尔尼的礼物，在军事方面，其实只是2支气枪，2支猎枪而已。乾隆总不能让军队集体装备气枪和猎枪吧？
谢谢小秘邀请。洋人来到中国，岂止是在乾隆时期？其实，早在康熙时期就有不少洋人来到中国。洋人来华，不仅带来了国人见所未见的洋玩意儿，同时也带来了西方先进的发展理念。从大量反映清朝宫廷生活的史料中，我们不难发现，清朝康、雍、乾三代皇帝对洋玩意儿都一样的欣喜若狂，大肆收藏，趋之若鹜。对西方先进的发展理念却总是冷眼旁观，充耳不闻，尤其是乾隆皇帝更是如临大敌，严防死守，生怕那些不健康的思想会动摇威胁到他的统治地位。比如，西方外交使节来华拜见皇帝，理应互相平等友好相见，可傲气十足的乾隆却令西方外交官下跪，单腿下跪不行，还非得双膝下跪。由此可见乾隆皇帝满脑子老子天下第一，唯我独尊，根本不把西方文明
