轮船侧翻了怎么处理？
1 轮船侧翻是一种非常危险的情况，需要及时处理。
2 出现轮船侧翻的原因可能有很多，比如载货过重、船舶设计不合理、恶劣的天气和海洋环境等。
3 处理轮船侧翻的方法主要有两种：一是通过调整载货量、船舶重心等方式纠正船体倾斜；二是通过救援专业队伍的协助，进行翻船救援。
4 在处理轮船侧翻时，需要注意安全第一，遵循救援规程和程序，确保救援人员和被救援人员的生命安全。
同时，还需要尽量减少环境污染和财产损失。
怎样看待挪威“南森”级护卫舰与油轮相撞险些沉没的事件？
很多人都小看挪威这个国家，事实上这是一个依靠领海石油和水电资源发家的欧洲富国，它的海军也因为封堵苏俄的需要而被美国重点扶植，此次沉没的南森级护卫舰就是在美国家树下打造的先进装备，一共建成5艘造价25亿美元。
根据挪威广播公司（NRK）于11月8日报道称，南森级级“英斯塔”号和一艘油轮相撞，快速进水的舰体部分沉没，紧急情况下挪威海军撤离了船上大部分的人员。一共137名舰员只留下10人坚持抢救军舰。
根据报道不难发现，这次撞击事件发生在欧洲时间的凌晨4:03，因此可以判定是视野不好的情况下导致的意外。这艘珍贵的导弹护卫舰刚刚参加了北约“三叉戟接点2018”多国联合军演，船员们是在极度疲劳的情况下夜间航行的。再考虑到石油出口国挪威复杂的海上航线，以及当地多峡湾与暗礁的地理环境，此次撞击事件并不奇怪。
与军舰相撞的是运油的油轮，船上载有62.5万升原油，虽然还没有原油泄漏的报告，但是与军舰相比这才是让欧洲人民心跳加速的事故。挪威人口几百万人，但这个多山的国家有很多可以利用的瀑布，因此在工业革命开始的时候挪威就成为资本快速入住的宝地。现代化以后又因为在领海内丰富的天然气和石油资源，而让挪威成为富裕国家。
出于防御苏联势力的需要，挪威加入北约并疯狂扩充海军力量。“英斯塔”号就是挪威海军的战斗力中间之一，它最明显的特征就是上层建筑有一个硕大的相控阵天线。总的排水量才5000吨出头就安装了相控阵雷达和垂直发射系统，这导致南森级护卫舰中心过高。在这一次海难事故中重心问题险些要了“英斯塔”号的命。
“英斯塔”号与2009年服役，到现在已经过去10年了！这个时候挪威海军很有可能追加预算开始新一轮扩军。由于是北约团队中的一员，南森级的武器配置遭到阉割，在北约国家中挪威的武装以反潜作战为主，区域防空作战能力需要专门更换武器部件才能实现，这实在是称不上真正的“宙斯盾舰”。又因为舰体排水量太小升级潜力不大，南森级护卫舰确实到了江郎才尽的地步。
再加上特朗普本人的美国为先政策吓到了所有的北约成员，美国不愿意花费巨资养着军队去保护其他人的安全，因此默克尔的联邦德国和波兰政府都开始了扩军备战的步伐，法国向来独立从不敢依赖美国的保护，在英国退出欧盟的背景下也开始加大国防投入了。在这种情况下冲在抗俄第一线的挪威海军实在没有理由麻木下去了，借助此次海难想国会要钱，建造新型海军战舰是大势所趋。
11月8日，根据挪威广播公司（NRK）报道，挪威海军一艘“南森级”护卫舰“英斯塔”号于8日凌晨（当地时间）与一艘油轮相撞。目前事故已造成油轮上7人受伤，“英斯塔”号1人受轻伤。因担心“英斯塔”号最终沉没，舰上的137名舰员，留下10人处理可能发生的燃油泄露，其余全部撤离。
这起舰船相撞事故发生在8日的凌晨4:03（当地时间），刚刚参加完北约“三叉戟接点2018”多国联合军演的挪威海军护卫舰“英斯塔”号（舷号F313）正在向南航行，事发于返回母港的途中。这艘悬挂马耳他旗的油轮于3:43离开斯图雷石油终端站，船上载有62.5万升原油，事发地点位于挪威卑尔根市以北海域。截止到目前，还没有原油泄漏的报告。挪威联合救援协调中心负责人向媒体证实：碰撞导致舰体出现巨大开口，船员无法控制进水。
从现场图片上来看，舰体右舷后侧水线上出现了非常大的裂缝，从烟囱部位一直延伸到了舰尾直升机甲板处。发生碰撞之后，“英斯塔”号立即驶往岸边抢滩搁浅，搁浅成功后，舰体右倾舰尾进水非常严重。黎明时，“英斯塔”号的直升机甲板还没有没入水中。到了天亮之后，舰尾已经几乎完全浸入到了水里。事故原因仍在调查之中，根据挪威事故调查部门的说法，这起相撞事故还牵扯到了一艘拖轮，但是该部门并未透露这艘拖轮对这起事故的影响。
不过，“英斯塔”号搁浅成功，已经是不可能再沉没了。如果不是冲到了岸边搁浅，它就真的沉了。“英斯塔”号是挪威命名的“南森级”护卫舰的第4艘，由西班牙建造，25亿美元，2009年服役。该级舰共建成5艘，配备美制宙斯盾战斗系统，“南森级”护卫舰以反潜作战为主，并不具备区域防空作战能力，称不上是真正的“盾舰”。目前，该舰是挪威海军的主力战舰。该舰排水量5290，但是存在着战斗力不足的问题，升级的空间很大。
对于导致这起事故的具体原因尚不清楚，也就无从谈起如何看待了。军舰与民用船舶相撞的事并不新鲜，排名世界第一的美国海军，它的太平洋舰队就曾在一年内接连发生军舰相撞事故，太平洋舰队的司令等高官也因此换了新人。发生这种事故，就是人为因素导致，没其它的可能性。没能及时发现其它舰船，最终导致无法避让——再好的装备，也离不开人的操控！
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作者：毅品文团队刘备武，无授权禁止转载
自上个月25日起，美国联合其他28个“北约”成员国（包括挪威）、瑞典和芬兰在斯堪的纳维亚半岛及其周围海域聚集49500军人举行自二战以来的最大场面军演，甚至有媒体称“三叉戟接点-2018”军演会持续到11月23日。前几天笔者写过一篇美国六千军人在冰岛狂饮啤酒坦克差点摔沟里、英国意大利军车翻车四脚朝天的文章，然而隔了几天比利时媒体就报道了瑞典军人（当地时间11月4日）在挪威时驾驶坦克与自己搭乘的军车相撞4人受伤住院的消息。
（赶上暴雪，美国英国意大利军队接连翻车）
正所谓“福无双至，祸不单行”（出自施耐庵《水浒传》），北约联军在海上也发生了狼狈不堪的丑事。据挪威NRK广播公司的消息，11月8日凌晨“北约”成员国挪威皇家海军南森级“宙斯盾”护卫舰F-313“英斯塔”号在挪威卑尔根海域与一艘名为“SolaTa”油轮（大概11万吨）撞船了！笔者本不想戏虐这艘军舰，或许俄罗斯媒体正应该加班加点报道此事。美国等多国部队的大规模军事演习到底把谁吓趴下了呢？
据报道挪威皇家海军南森级“宙斯盾”隐身护卫舰刚刚与联军举行完预定的演习科目后就朝着母港转舵掉头返航。谁知道紧接着这艘隐身舰与一艘悬挂马耳他籍（应该是注册在马耳他的油轮，船东不在本国注册）油轮发生严重的碰撞！从目前公布的图片来看南森级“宙斯盾”护卫舰F-313“英斯塔”号右舷燃气轮机舱周围都被撞碎，该舰的右倾幅度明显超过30度。
挪威皇家海军F-313“英斯塔”号舰体右侧表面被撞碎后海水迅速涌入，舵手只好迅速朝着岸边加速逝去以避免完全被海水吞没。由于两艘船相撞的动作十分激烈，F-313“英斯塔”号护卫舰的7名舰员当场受伤。马耳他籍“SolaTa”油轮上面的23名海员没有任何危险，可能是吨位较大的缘故船体仍然完好，他们船员松了口气继续驾驶油轮驶离现场。随着“英斯塔”号护卫舰倾斜幅度的增加，隶属该舰编制的137名船员中的绝大部分人都立即撤离，挪威皇家海军只留了10人继续坚守。
（这个角度相当可怕）
由于卑尔根是挪威霍达兰郡的首府，同时该市还是挪威全国第二大城市，一时间各大媒体的轮番报道让该事件上了热点新闻。当地的《军事顾问》杂志抓住机会以最快的速度将这段视频上传到了自己的社交媒体账号上。“英斯塔”号护卫舰尾部的直升机甲板的大部分都被海水淹没，挪威皇家海军只得动用拖船展开救援行动。
（11万吨的油轮就是大，挪威皇家海军此前发布的酷图也没什么用，或许挪威皇家海军被美军带坏了）
（北约这场5万大军演习尴尬死了，美军飞机刚飞到当地机场遇上大雪，机场也得人力打扫）
（就算缩水版的宙斯盾SPY-1F系统，这艘交给西班牙巴赞船厂的隐身舰造价就超过5亿美元，再加上美国的雷达系统会更贵，总共就5艘主力舰，演习成了赔本买卖）
虽有皇家海军（Royal Navy）的名号，可挪威隐身护卫舰还是“翻车”了。笔者不禁怀疑难道发生了多次撞船事故的美军在演习过程中将自己的习惯传染给了挪威皇家海军吗？这艘满载排水量近5300吨的世界最小的“宙斯盾”护卫舰为全世界所知居然是这种方式，要是这艘船的龙骨被伤到的话那就彻底废了。最坏的打算可能是挪威皇家海军将军舰的各项完好的子系统拆下来给其他4艘姐妹舰当备件喽。有什么意见，欢迎在下方留言讨论！关注微信公众号：战争史，多位专家将在公号中将继续为您解读。独立专业，有种有料，请用微信搜索公众号：战争史，收看全部战争史政治军事历史精彩内幕解读。
船怎么会侧翻？
船舶侧翻通常是由一系列不稳定因素共同作用造成的，包括：
重心过高：当船舶的重心高于其稳心点时，会增加其翻覆的风险。
外部力：强风、海浪或撞击可以对船舶施加不均衡的力量，导致倾覆。
倾覆力矩：当船舶一侧的浮力超过另一侧时，就会产生倾覆力矩，使船舶向外侧倾斜。
稳性丧失：当船舶的稳性受到水、货物或人员移动的影响而减少时，其抵抗倾覆的能力就会降低。
船舶下水侧翻后怎么办？
船舶下水侧翻后需要按照相应的应对措施行动。
1.当船舶下水侧翻后，首先需要及时向外界发出求救信号，以便被救援人员及时发现和救援。
此外，根据船舶侧翻的程度和具体情况，可以采取相应的救援手段，如水下逃生、等待翻船后自动浮出水面等。
2.在平常情况下，应当做好安全防范措施，避免船舶发生下水侧翻的危险。
例如安装设备、正确操纵、维护维修等方面都需要注意。
船舶下水侧翻后需要紧急采取措施。
1. 首先，立即使用呼吸器进入水中，确保船员的生命安全。
2. 然后要尽快通知救援人员、相关船只和港口管理部门，采取紧急救援措施。
3. 在等待救援的过程中，可以协调其他船员共同努力，采取必要的措施暂时稳住船体位置，并避免更大范围的水灾事故发生。
总之，当船舶发生侧翻事故时需要及时采取行动，保障人员安全并寻求救援。
1、保持镇静，不能惊慌失措，听从船上工作人员的指挥。
2、船上有救生衣、救生圈的，要迅速穿好。若没有救生衣、救生圈的，则应以船身或其他能浮动的物体作为救生用具。
3、若船已翻沉，不要挤作一团，应该分散撤离船只，游向岸边、岛上或其他救生物(救援船艇等)。
4、跳水一定要远离船边，跳船的正确位置应该是船尾，并尽可能地跳得远一些，不然船下沉时涡流会把人吸进船底下。跳水时应迎着风向跳，以免下水后遭漂浮物的撞击。
