有人说“贡比涅”的火车车厢，曾经是德国与法国的“仇结”，为什么？
双11的恩怨
1918年11月8日，马蒂亚斯·埃兹伯格经历10小时的颠簸终于来到贡比涅森林，一路上他所见都是断壁残垣，战争巨大的破坏力以最直观的方式展现在他眼前。两天前埃兹伯格接受了那个任命，作为停战代表团长去与法国和谈。
和谈大抵只是一个修饰的说法，每个人都知道德国已经失败，帝国高层只是希望借由埃兹伯格天主教平民的身份获得一些怜悯，让停战条件稍微放宽一些。埃兹伯格对这个艰巨而屈辱的任务不抱希望，两个国家的仇恨并非他一个人可以化解。
事实也确实如埃兹伯格想的一样，连夜赶来的他被带到刚晋升法国元帅的福煦面前，高傲的法国元帅甚至没有走下火车去迎接，只在日常办公的车厢里接见了埃兹伯格。那天福煦元帅只对他说了两句话。
第一句是问他来做什么，埃兹伯格表明了来意，然后元帅示意副官把拟好的文本交给他，随后埃兹伯格就被带离车厢，留在餐车中阅读那份停战协议。福煦的副官告诉他只有72小时来决定是否签字，否则不必麻烦元帅。
无可奈何的埃兹伯格仔细阅读了协议，协议无比苛刻，但他连拒绝签字的权利都没有，能做的只是指出一些德国压根无法完成的条款（比如退役潜艇数大于舰队实际潜艇数）。但还来不及细化一些条款，11月10日代表团就从报纸上看到一则噩耗，德皇退位，国家再没有一锤定音的人物了。
最终埃兹伯格不得不签下这份屈辱的停战协议，生效时间是1918年11月11日上午11时，在签字是福煦元帅才第二次露面，埃兹伯格尽人事一般的口头抗议协议条件太苛刻。福煦对此的回答是“战争就是战争”，这是当年德国铁血宰相俾斯麦的名言。
希特勒的报复
时间很快来到了1940年，22年的时间正好够一个婴儿成长为战士，也足以让整个世界巨变。当年落笔签字的埃兹伯格早已被国内极端分子暗杀，不幸的，他没能看到德意志重新崛起，幸运的，他不必看到德意志以何种方式崛起。
在这一年纳粹的坦克横扫英法联军，古德里安和隆美尔这对双子星闪耀法国战场，他们以让人目瞪口呆的速度突进再突进，连俘虏都懒得去抓。法国无奈的将首都迁往波尔多，宣布巴黎为不设防城市，同时向纳粹德国请求停战。
6月10日，希特勒接到了法国的请求，思考片刻后，他在地图上指定了谈判地点——贡比涅森林！和1918年完全相同的地点！他又指示党卫军从法国博物馆里将当年那列车厢拉了出来，用马车带到原来的地方，曾经的羞辱，我将原封不动的换回去！
6月21日，希特勒登上那列车厢，坐在福煦元帅当年的那把椅子上接见了法国谈判代表。在听完法国代表的序言后，希特勒表现的不屑一顾，他像当年的福煦元帅一样离开了车厢，把剩下的内容交给威廉·凯特尔将军，临下车前他还对法国人做了个羞辱性的手势。
凯特尔将军显然没有当年法国副官的耐心，他只给对方24小时时间考虑，以至于法国代表亨廷格将军不得不紧急与波尔多通电话咨询是否签字。最终结果自然是形式比人强，6月22日18点36分，第二次贡比涅停战协议落笔签字，希特勒的声望达到巅峰。
结局
第二次贡比涅协议签订后的第三天，希特勒下令彻底摧毁停战地点，所有铁轨均被党卫军拆除，连地面都被炸药清理了一遍。只有那列车厢连同纪念碑被带回了德国，并在柏林大教堂进行为期一周的展览。
1944年的时候，随着纳粹节节败退，车厢被送到图林根州，辗转安置进一条巨大隧道中。1945年德国战败前夕，这节车厢彻底被摧毁，主流的说法是党卫军担心再次遭到羞辱，炸毁了车厢，另外还有一些目击者表示是盟军的轰炸摧毁的。
只是党卫军那些苦心显然没什么作用，二战结束后，法国驱赶德军战俘修复了贡比涅森林的停战签字地，1950年车厢制造商Wagons-Lits又完全按原版重做那个编号为2439D的贡比涅车厢，现在它们就静静放在原地，诉说那段血腥与复仇的时光......
“贡比涅”的火车车厢与德国，恩怨比较长了
第一次世界大战末期，德国最后投降，而投降协议就是在“贡比涅”的火车车厢中签署的。当时，法国元帅福煦就说了；“这不是和平，这是20年的休战。”福煦元帅对此的预言真的非常准确。第一次世界大战结束后，德国接受了苛刻的条件，交出海外殖民地，承担战争赔款，国土被分割。
这些条件引起德国的愤怒，从而埋下了复仇的种子。英法的分赃不均引发了种种矛盾，而德国就在这之中左右逢源利用美国的资金慢慢恢复了实力。此时，结束一战后的希特勒得知德国投降的这个消息之后，心理很不是滋味，法国人欺人太甚了。慢慢酝酿复仇的规划。
1933年希特勒的纳粹党上台，随即废除了一系列钳制在德国身上的一些条约，大力扩张军备。1935年德国进军莱茵河非军事区，紧接着一口一个吞并捷克斯洛伐克和奥地利。1939年9月1日，德军进攻波兰，英法对德宣战，于是二战爆发。岂料德国迅速拿下波兰，英法宣而不战，使得德国将军队调往西线。
1940年5月9日，德国全面向西线进军，一个月之后，德军进入法国巴黎，法国投降。就在贡比涅森林中，德国人将当初签订停战协议的火车车厢重新拉了出来。这是一个个报仇雪恨的行为,也是个有历史意义的选择。6月19日下午3时15分,希特勒的车队抵达了。希特勒希望自己亲眼见证法国人在这个投降的时刻。
这个时候，德法双方的谈判开始了，谈判内容没什么好说的，无非是德国人坐地起价，法国人讨价还价。可是法国现在这个战败的情况下，还能如何讨价还价呢？战场上得不到的东西，嘴皮子上如何得到。法国人耍尽了嘴皮子，德国人就不接招。但是法国人没完没了的，德国元帅凯特尔并下了最后通牒:“1小时内若不能签字现场取得协议,谈判便告破裂,法国代表团将被押回法军阵地。”
眼看别无选择了。终于在1941年6月22日下午6时50分,法国代表终于在停战协定上签了字。6月24日法国和意大利签订停战协议。在一战之中，法国跟德国打了四年都没垮，这次只用了6个星期就被德国人打趴下了。至此，德国占领了欧洲的大部分地区。从北极圈内的北角到波尔多，从英吉利海峡到波兰东部的布格河。希特勒的威望达到顶峰。
德国电台进行了现场广播，将这些事件送回了德国。德国人用这个贡比涅森林中的火车车厢，洗雪了一战结束之后的投降。
随着二战末期纳粹德国的步步衰败，希特勒为了防止悲剧重演叫人毁了贡比涅森林中的火车车厢，也有所是盟军轰炸毁了的。终于在1945年5月9日，德国投降，二战结束。
大家好，我是雪上长留马行处。
“贡比涅”是法国一座城市，离首都巴黎大概80公里左右，这里有一个世界著名的“贡比涅森林”，1918年11月11日的“一战”停战协议就是在贡比涅森林雷道火车站的一个火车车厢里签订的，这就是结束“一战”的《贡比涅停战协议》。
《贡比涅停战协议》是在法、德两国之间签订的，从战场形势来看，德国是进攻的一方，英法是防守的一方，自1918年美军抵欧后，英法实施了反攻，德军全线崩溃，德国的同盟国保加利亚、土耳其、奥匈帝国先后投降，德国国内又爆发了革命，所以，德国才不得不签订停战协议。
在德国看来，国内军事实力还在，德军又全在国外作战，占领着不少土地，英、法、美军又没威胁到德国国内，只是不想再打下去了。可法国表现出咄咄逼人之势，拿德国作战败国看待，提出的条件是一样又一样，限定德国撤兵的时间，废除先前订的条约，还要德军交出海陆空军主要装备和运输工具，还要占据德国煤炭资源地区，所以，德军是赌气签下的条约，并不心甘臣服。由此德国和法国结下了仇恨，德国也一直在找时机报仇。
其实“二战”就是德国报仇的结果，即使没有希特勒，德国也会出现其他特勒的，总之，“二战”是不可避免的，“二战”后，德、法成立了煤钢一体化，然后在这基础上建立了欧盟，这就很好地解决了彼此之间的矛盾，随着时间的推移，德国和法国的“仇结”也化解了，现在好的像一家人似的，中日、日韩要化解仇恨，也应借鉴他们的方式，一下子建立亚盟不现实，先建立“中、日、韩自贸区”也是一个很好的方式。
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德国高铁接触网除冰方法？
德国高速铁路的接触网除冰方法主要是使用智能化除冰系统，包括发动机驱动型除冰机和工程机械型除冰机。
发动机驱动型除冰机将暖空气通过电动风机吹向接触网，使冰雪快速融化，而工程机械型除冰机则使用高压喷雾器将除冰液喷洒在接触网上。此外，德铁还采用预防措施，如对高峰期段提前进行零下温度下的除冰作业以及在天气预报中发布各停车站、火车车站的冰雪预警信息，确保高速铁路安全运行。
火车在欧洲的历史？
火车已有100多年的历史了。最早出现的火车是在1814年由英国人斯蒂芬森制造的。到1825年，他制造的“动力”1号机车创造了当时陆行驶的最高速度，每小时24千米。在这之后的几十年中，火车逐渐成为重要的交通工具，欧洲各国及美国开始大规模修建铁路，人类从此进入了铁路时代。火车和铁路的出现使人们可以更快地进行长途旅行，可以更容易地从很远的地方得到所需的物资并把产品运送到远方去销售，这些都大大推动了生产发展，提高了人们的生活水平。
在火车发展的初期，火车的动力主要由机车上的蒸汽机提供，机车上必须携带蒸汽机工作所需要的煤和水，这样的机车称为蒸汽机车。随着时代的发展，现代的火车已不再使用笨重、效率较低的蒸汽机，而采用内燃机或电动机产生动力，这样的机车分别称为内燃机车和电力机车。
英国1825年出现的火车机车是蒸汽机车，以蒸汽作为动力。
这是第一次工业革命的成果之一。
第一次工业革命的标志性成果就是蒸汽机的出现，带动了纺织业，钢铁业，采煤业，运输业（火车，汽船），造船业等的兴起。实质是用机器来制造机器。英国是第一次工业革命的领导者，正是英国的捷足先得，使得日不落帝国闪耀地球近2个世纪。
一、发明铁路 1、火车发明者 1825年,德国的发明家乔治·博伊尔与威廉·斯蒂芬·贝尔一起发明了火车。他们的发明改变了交通和运输方式,使德国成为火车发明的先驱国。 2、火车发展 随后,德国开始在各地建设铁路网络。1835年,德国第一条铁轨线——从波恩到科隆的线路落成,此后,德国的铁路网络迅速发展起来。
二、铁路发展 1、德国国铁1938年,德国政府成立了德国国铁,它拥有德国整个铁路系统,并开始高效率的运营管理。 2、发展历程 20世纪50年代,德国铁路的发展迅速,许多新的铁路线被建设出来,这使得德国成为欧洲最发达的铁路网络之一
