国航为什么不招人？
国航最近不招人的主要原因可能是受到疫情影响，由于疫情原因各大航空公司都大幅调整了航班数量，国内国际航班大幅下降，这样导致航空公司营业收入大幅降低，公司亏损严重！所以航空公司不裁员就不错了，这个阶段不太可能再招人了！
航空公司调基地容易吗？
你要看什么公司，不同的公司有不同的规定。例如四大航的内部调动是很难的。虽然难，但是还是可以提交申请，流程走的时间也比较长。具体要看你所在的基地和要调去的基地是否缺人。
一般来讲，现在的飞行员是非常短缺的，一个飞行员所能提供的小时数，将直接影响到该基地航空的运力调配问题，因此，调换公司是非常难的。但是，也不排除。主要还是要看实际情况。
另外，对比四大航，其他民营航空企业，飞行员换基地的问题可能会比较容易。一般这种取决于公司的小时数和飞机运力问题。正所谓一个萝卜一个坑，
国内的航空公司，大家觉得哪一家的服务最好，哪一家的比较狗血，晒晒你的经历？
国内的航空公司也是看机组人员的素质的，国、南、东、海四大航的肯定都坐过，而且都是头等舱，我曾经坐过国航的头等舱杭州飞重庆，国航的空姐服务真的是不错，能感觉的到温馨。还有一次也是国航的头等舱杭州飞重庆全程几乎没人搭理，除了发个餐食以外。这是一线航司，二线航司的坐过厦航的也坐过川航的，我觉得厦航的各方面服务都优于川航，因为我坐都是头等舱，川航就是个网红航空公司，本人真实经历2019年4月30日3U8822航班重庆飞杭州先购买经济舱后又花299升级成头等舱，最后的结果是你是经济舱升头等舱的等于你花钱买侮辱，你是坐到头等舱了，但是你的餐是经济舱的，在此我想对川航说多赚299了影响的是你们整个航司的声誉！@四川航空公司
最烂的就是东航，去普吉岛在上海转机，有个东航小妹拿着机票念人名字。因为是拼音字母没有注音所以听起来比较奇怪，同行的小孩子听着就乐了几声，没想到那个东航小妹崩溃了。把机票摔在地上转身走了。留下我们一群人和另一个东航地面人员一脸懵逼。………
首先大家要理解一个事实。国内航空服务规则与国际通例有较大的差异。其明显处在于起飞或降落时，国内规则是飞行至平流层后才充许空服提供服务或停止服务。简单点说就是起飞后和降落前的各十五分钟，空服只能坐在椅上待机。因为国内航线基本以两小时航程为主，折算下来留给空服的时段很有限。要在相应被缩短的服务时间内做一套标准服务程序就显得紧张了。随之带来的怱略、遗漏是造成乘客不满的主因。而国际通则是飞行至三千米以上或以下才提供或停止服务。以同时间航段算，比国内通则要多十五分钟服务时间。这微小的差别就决定的质量的认同感。长航时航班就差异不明显，越短的航段就差异越大。还有一有心理因素。乘客老觉得乘飞机是参加一场选秀表演，要象后宫三千的朕一般。殊不知空服就如餐厅服务员一般仅提供服务而已！说真话，我个人认为空服组员越成熟越好！这里要提醒的是，空服的最大工作是人飞行安全应急管理与处置。遇到非常时刻，岗位的责任，心理慰籍，逃生组织，应急装置的熟练运用等，都须要长期磨练吧？
哎！闲话一大堆，切入正题吧！我觉得国内各航司没本质上的差异。在短途航线中，我更看重起飞时间与机票价钱！因为，短时段飞行，看张报纸，脒个眼就到了。给杯水就谢谢了。而超过七小时的航段我一般选择商务舱，睡个躺觉倒倒时差而。
西部航空怎么样安全吗？
西部航空安全性符合中国安全标准，任何航司的安全标准都是相同的，西航与四大航只有舒适性上的差距，并不可能有安全上的差距，机长也都是持证上岗的。至于你说的颠簸问题，这也并非是航司问题，而是不可抗拒的自然因素。运气不好就遇到了，也就抖两下，没啥事的。请放心搭乘，不要自己吓自己，我国航空的安全程度在全世界都是数一数二的。
