为什么捷豹、路虎，近期亏损几十亿元？
据我推测捷豹、路虎，近期亏损几十亿的原因其一在于捷豹路虎CEO在之前表示他们将会推出改革计划， 用以止损，从而降低产品的成本， 而降低产品成本就会降低产品质量而在这之前捷豹路虎的质量口碑一向不好，这次更是空前的。导致购买欲望降低对其失望。
其二是在我国这个购买力强大的市场接近饱和，捷豹路虎的定价是非常高的普遍在一百万人民币以上指导价也会在五六十万以上，这对我国这个贫富差距非常大的国家来说 富人看不上，穷人买不起这已经pass掉中国百分之80的人口，而剩下那些人在这个价位方面还是有很多选择的。根据我上面的推测由于口碑问题那些想购买的人 会选择换一辆同等价位的车 毕竟同等价位时多数就是关注车的质量和口碑了。
其三是在捷豹路虎的战略方向上作为其母公司的塔塔集团，因其独立运营而无法干预其内部管理和运营导致两者虽有关联但是却并未达到收购时的战略意图，由于内部团队的松懈导致创新动力不够，面对同等价位方面市场创新。捷豹路虎竟然会开启自动离职计划来节省其成本，实现裁员！！！
路虎、捷豹都是外国车，我个人看法是人们衣食无忧，爱国心情提高了，即便国产车质量没有外国车好，但是价格也低，还是买国产车的，国产车卖的越好厂家才能有钱拿出来做科研经费，国内国营企业、民营企业转型改革不易需要热捧鼓励只有这样国产车就能越做越好，国家越来越强，不去赞助国外品牌就是对国家的贡献！
生产汽车都是暴利，价格卖这么高，怎么能赔钱？都是一个发动机，一个变速箱，还能出双胞胎啊，变速箱，你的车成本咋这么高呢？说亏损赔钱都是胡说八道，我作为消费者，我根本不相信，和你车一样的，大小才卖十几万块钱，厂家照样赚的沟满壕平，你把钱都赔进去了，你是全场找小三啊！包养二奶了，看看汽车制造厂的停车场，停车场停车场停车，宁可报废，也不低价出售，这就能看出来汽车的暴利在里边有多大？你卖100多万的车，咋在里边有黄金呢？不也最多就是铝合金制作的吗？外壳也没镀金，都是机器人，生产的，哪来那么大费用，别总哭着喊着说赔钱，赔钱你还要生产，你傻蛋呢？报废业就完了呗。
BBA纯电车型推出节奏这么慢，是技术储备不够吗？
答案是肯定的，但也不能一概而论。论布局速度，宝马是BBA中最快的，从当年的i3 i8到现在的iX3 iX5，推陈出新的速度较快。但目前的BBA推出的纯电车都是油改电。比如奥迪etron，依旧是mlb evo平台的产物，空间甚至是设计都遵循了燃油车的思路，续航也不理想。再比如奔驰EQC，电池位于底盘下方，后排中央凸起也没有因没有了传动轴而取消，变速箱除的腾出空间也没有加以利用，也是典型的油改电案例。所以目前BBA目前扔在摸索当中，或者说扔在试探阶段，没准今后是氢能源的天下。但以电动化的维度来看，奥迪算是已经走了起色，它和保时捷共同开发了PPE电动化平台，今后高端的车型都将基于此打造。放下如果想买电动车，特斯拉是最佳的选择。
BBA其实有技术储备，比如宝马很多年前就出了i3和i8，之所以没有继续出其它车型，主要原因还是项目经济性不好，收益不行。
还有一个重要原因，就是前些年电池技术还不成熟，且成本较高
曾经最高150万，现款仅55万起，Q7为何就卖不动了？
以前中国人的消费习惯是喜欢买轿车，那时候，汽车厂家生产的也都是以轿车为主，只有少数的厂家会生产越野车，所以在那个年代，可供选择的豪华越野车就那几款，人们的选择范围小了，那仅有的几款越野车就显的销量好了。
然而，随着最近几年越野车在国内市场持续热销，再加上国内生产汽车厂家的崛起，生产越野车的汽车厂家越来越多，可供人们选择的车型也越来越多，以前越野车的市场被瓜分，所以Q7的市场也被其它汽车厂家生产的越野车型争夺，人们的选择多了，Q7的市场份额就小了，随之销量就下滑。
奥迪Q7的字母Q源于著名的Quattro四轮驱动系统，而数字“7”指的是Q7在奥迪规划中，级别处在A6和A8之间。奥迪Q7基于在2003年初底特律车展上，发布的PikesPeak Quaatro概念车打造。
第一台奥迪Q7于2005年9月12日，出现在第六十一届法兰克福国际车展上，奥迪Q7的首次公开亮相，标志着具有百年高档轿车品牌奥迪已经正式进入SUV市场，5086mm*1983mm*1737mm的尺寸，使奥迪Q7成为世界上最大的SUV之一。
老Q7以其霸气威猛的外观（一度成为尺寸最大的SUV），不俗的越野性能得意于奥迪的Quattro四驱系统，强劲的动力系统，再加上人性的内饰与新颖的电子功能，受到许多中年用户的青睐。
新款Q7主要有2.0T和3.0T两个版本可供选择。内敛英气的外观，虽然没有老Q7霸气，却也不失大气华贵，之所以价位下调主要针对2.0T版，之所以销量不佳主要在于2.0T版本销量上不去，再就是平行进口车型的冲击，当然还有对于老Q7的认同与留恋，综合以上，新款Q7销量不佳，有待观望。
奥迪Q7是奥迪旗下的一款中大型SUV，目前并没有国产，所有的车源都是进口车。在15款及以前，奥迪Q7起售价高达82.8万，顶配售价达到了123.98万，这个价位已经够着同为大众旗下的保时捷卡宴了。
但是自16款开始，Q7的起售价一再下降，目前在售的20款起售价已经来到了68.78万，如果再加上点折扣，起售价55万很正常。而从每年的进口车销量排行榜来看，前十的车型有奔驰GLE，奔驰GLS，宝马X5 ，奔驰S级，路虎揽胜，普拉多等车，但是不见奥迪Q7。
在我看来，奥迪Q7不好卖了有三个原因：
- 竞品太强
- 自家车型倾轧
- 产品力下降
竞品太强，Q7并没有太大的优势
在60～100万这个价位，算是奔驰，宝马，奥迪彰显品牌实力的价位。奔驰轿车有S级，SUV有奔驰GLE，GLS。宝马有七系，宝马X6。
到了这个价位，车已经不单纯是出行工具了，有了别的附加属性，比如社交圈，商务，品味，车型品牌本身的溢价等等。
单品牌溢价来说，奔驰GLE，宝马X6可以带给车主更高的品牌溢价，毕竟宝马奔驰都不爱带奥迪玩，奥迪也是吊在BBA车尾的存在。
除了品牌溢价不占优势，奥迪官车的属性太强，内外型设计过于沉稳，这点跟奔驰的豪华感，宝马的年轻运动比起来受众并不多。而配置到了这个价位都差不多，大家各有优势。
自家产品线车型定位混乱
奥迪目前产品线还是比较丰富的，30～40万有A4L，奥迪Q3，40～50万价位有奥迪A6L，Q5L，再上面还有Q7，Q8等车。
这在以前还是不错的布局，但是自从Q7下调价格后，Q7跟奥迪Q5L的卖点重合了。
从价格来看，奥迪Q5L的顶配价格为49.8万，Q7起售价为68.88完全。这个价位的Q5L，外形和内饰是差不多的。而动力Q5L还比价格更高的Q7多7马力。除了尺寸不一样，空间表现差不多，Q5L只比Q7少了88mm。而配置方面，除了没有奥迪的quattro四驱，用的适时四驱，其余的方面Q5L是全面领先Q7的。
除了在起售价跟Q5L拉不开差距，这个价位还可以买到保时捷Macan，保时捷的车标可比奥迪值钱多了。到了中高配价位，又撞上了保时捷的卡宴起售价，卡宴不比Q7更香吗？而保时捷，也是大众集团旗下的，跟奥迪一样。
所以从自家车型定位来看，性价比比不过奥迪Q5L，论逼格又比不上保时捷Macan，卡宴，典型的高不成低不就。
产品力下降
Q7为何从80万的价位降到60万还卖不好，那是因为Q7上头还有个Q8，Q8就是来顶替Q7的。
现款Q7，虽然内外饰动的地方不多，但是尺寸少了，空间也跟着缩水，还把动力砍了一刀。15款的起售价配的是3.0T V6发动机，到了现款变成了2.0T 普通涡轮增压发动机，到了这个价位，买家要求的是面子，不管3.0T动力行不行，至少6缸发动机听起来就比四缸提气。
虽然新款Q7的发动机更省油了，动力输出也不输老款V6发动机，但是有钱人会在乎油耗吗？
综合来说，Q7并不会存在卖不动的情况，毕竟这个价位的车销量都很一般，不是走量车型。但是从Q7被寄予的厚望来看，我都自降身价对竞品降维打击了，居然还拿不到头名实在是超出预期。
