BBA各有什么优势？
奔驰：汽车的创造者BBA中的领导者代表作奔驰S级。宝马：从生产飞机发动机开始BBA中的操控之王代表作宝马3系。奥迪：专注于更重汽车技术壁虎般的四驱系统为代表BBA中的技术之王地球最强灯厂代表作奥迪A7。
BBA三大品牌特点需要以「技术储备&品牌人设」解析
- 内容概述：BBA用户画像与品牌人设，三大品牌的技术特点。
BBA·奔驰宝马奥迪号称「德系三强」，虽然同样为德系汽车但是人设完全不同。奥迪汽车需要放在第一位解析，因其成功完全是一种现象级的存在，与车辆自身的品质并没有绝对关系。
如此评价合情合理，因为奥迪的成功依靠的是“政采”，说白了就是公车采购。大众汽车从1984年开启与上汽集团的合资，这一阶段自主品牌汽车的技术储备还是比较薄弱的，想要获得技术支持只有拿B端市场份额去换，结果造就了Passat-B2*（普通桑坦纳）的热销。
采购桑坦纳从初期的被动逐渐变成了主动，这种心态与氛围的变化本篇不讨论。需要说明的是公车市场的体量爆发式增长，同时也区分出了等级；仅依靠不同年代款的帕萨特更名已经满足不了用户的需求，于是大众汽车拿出了奥迪品牌打造出了“高级帕萨特”。
至此出现了基层机构使用普桑，级别高一级就用奥迪作为座驾了；而B端市场一定会引领C端个人用户的购车方向，因为庙堂文化必然影响市井。所以在“崇官”的情节中大众与奥迪被神话了，这才是奥迪汽车能够热销的核心因素。
参考奥迪A3……不讨论这台使用干式双离合的工业垃圾，还是看一看A4L和A6L这两台主力车型吧。两车均采用前置前驱与横置四驱的入门级代步汽车平台，前驱车的低端定位没有什么需要阐述；需要说明的是Quattro四驱系统的托森差速器取消了，降级使用普通的多片式离合器限滑差速器，打造成为横置适时四驱，水平究竟如何呢？
奥迪系列发动机采用的是EA888系列的普通2.0T，只有高配A6才有3.0T选项；而变速箱匹配的则是大众汽车的DSG系列七档湿式双离合，这种机器与竞品的8~10AT对比似乎没有任何竞争力了。
所以奥迪汽车也就是卖个品牌影响力，然而公车采购新规不再允许选择外国品牌汽车（涵盖合资汽车）。奥迪的黄金时代已经结束了，未来很有可能打入现阶段大众汽车的范围，成为普通的代步汽车品牌。
- 宝马&奔驰
宝马汽车的用户画像稍显「粗犷」，多多少少有些暴发户的味道。形成这种人设的原因其实挺难理解，因为宝马良驹在传统文化中多为文人雅士的配备；
所以宝马的人设也许是因为奔驰汽车的沉稳设计而被被动区分，通俗的描述则是奔驰汽车的用户多为精英阶层的商务人士，宝马汽车则多掌握一定财富但是“圈子”还稍微有些低的感觉。
技术层面：宝马与奔驰在内燃机技术领域的特点相当，至少在合资生产的普通商品车上可以这么评价。发动机都有非常强劲的动力，增压器的调校会跨越很大的转速区间，实现全范围的理想加速。
然而这种激进的调校总无法有效控制稳定性与耐用性，所以两大品牌的发动机不是烧机油就是渗机油，好在性能的优势可以补偿缺点所以还能够被认可。
变速箱层面奔驰要领先一筹，其自主研发的AT变速箱要比宝马采购的ZF（采埃孚）水平理想一些。而且即使用的是普通的湿式七档双离合，在匹配与特殊档位的应用方面也要领先一些。
所以奔驰汽车的整体水平应当高于宝马，如综合超跑车以及商用车评价的话，答案可能会有些难以理解：宝马＝梅赛德斯，Benz奔驰＞马力，戴勒姆的卡车还是挺牛的。未来奔驰还会在新能源汽车领域有所建树，毕竟找到了优秀的合作商。
总结：BBA三大品牌中梅奔最有吸引力，宝马适合年轻一些的用户，奥迪就随它去吧。
编辑：天和Auto
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直接上干货：开宝马，坐奔驰，若说性价比，还得是奥迪，这几个字完美融合了奔驰、宝马、奥迪各大品牌的优点。
宝马汽车
宝马，成立于1916年，以生产豪华轿车而闻名于世，宝马所有的车型都遵循“高质量、高性能”的特点，主要的车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。宝马与奔驰齐名，也被大家称之为德系双雄。宝马车辆比较热衷于追求车辆的驾驶感，宝马车辆动力系统、底盘的调教非常适合车主驾驶。
宝马车辆最为有名的就是8AT采埃孚变速器，该变速器换挡平顺度非常高，变速器稳定性较强，升降档积极，变速器的应答性刚好可符合车主的整体驾驶感受，宝马车辆的应答性并不是很激进，但却让车主感觉非常舒服，根据车主们的整体评价，宝马车辆是真的可以做到人车合一的境界，现在很多车企在进行驾驶感开发的时候，都会以宝马为标杆进行性能标定。
奔驰汽车
奔驰乃是德国豪华品牌车型之一，具有完美的技术水平，优秀的质量标准。奔驰车辆以豪华感内饰著称，现在很多商务车，首选车型就是奔驰，也被称之为大Boss专用车，尤其是奔驰的S级车型，凭借大气稳重的造型以及奢华的配置，奔驰成为一个又一个成功人士所喜爱的车型。
奔驰S级车辆内饰堪称是“奢华”，尤其是后排座椅，空间超大，专属“Boss位”，后排空间直接可供乘客躺下，柔软且舒适的真皮座椅增加了车辆的乘坐体验，后排通风加热更是不在话下。
为了完善自己车辆的品牌形象，进一步像商务范探索，奔驰也推出一些列MPV车型，这些车型也深受各大企业所欢迎。
奥迪汽车
奥迪与奔驰、宝马车辆，统称为德系三杰，简称ABB，奥迪车辆的典型特征就是性价比超高，旗下的任何一款车辆相比于奔驰宝马都偏低。比如奥迪A4L，其竞争车为宝马3系，奔驰C级，我们都知道，宝马3系和奔驰C级的车辆价格都在40多万，而奥迪A4L的车辆价格也就30多万，车辆价格差异显著。
奥迪车辆凭借超高的性价比，在中国家用车型中非常受欢迎，比如现在的奥迪A6L、奥迪A4L，销量都异常火爆。奥迪车辆品牌豪华，但是很可惜的是，奥迪作为大众旗下的豪华品牌公司，在自动变速器的时代，奥迪选用了大众自己的DCT变速器，车辆驾驶感相比于8AT、9AT稍微逊色一点。
宝马、奔驰、奥迪，德系三杰，这三大品牌，你最喜欢哪一个？欢迎留言评论！
斯柯达全系车型官降，这是要开始和韩系车抗衡了吗？
斯柯达全系车型官降，并不是与韩系车型抗争，而是为了提升车型的竞争力和销量，目前斯柯达整体品牌力和销量表现并不是很突出，已经不具备和其他品牌竞争的实力，所以目前降低价格水平也是为了提升自身的优势
斯柯达速派 
斯柯达明锐 
斯柯达柯迪亚克 
总结：斯柯达近两年的热度表现一般车型整体的销量和口碑表现并不是很突出，目前通过官降来提升整体的竞争力和优势，并没有能力与其他品牌竞争。
抗衡不了韩系，就连国产都抗衡不了，估计会和法系一样，雪铁龙最后退出中国市场，标志还能勉强存活，汽车消费并不是原来那么单纯了，想要便宜还有面子，还得实际，中国市场中低端汽车消费以两田和大众为主，中高端以BBA.为主，日系还是比较火爆的，德系也是不甘落后，大众这几年是风生水起，新款不断上市，斯柯达作为大众旗下价格略低，但是你买同样品牌也许不差一万两万你会买真实大众车，大众标，而斯柯达却不是大众车标，这个很关键。
百年车企——斯柯达，最近几十年混得确实不咋滴，被大众收购，开始走低端化路线，但即便如此，也不怎么受车主待见，毕竟在2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，下滑17%，这也是大众旗下唯一销量不振的车型。斯柯达在2020年初期，开始大幅降价，走销量，这也是意料之中的事情。
不过韩系车也挺悲催，本来自己最初的定位就是压缩车辆价格，达到走量的目的，也就是我们平时所说的薄利多销，但是偏偏被有心人士误解为韩系车不靠谱，价格低廉，产品定位低，所以，韩系车这几年的口碑也不怎么样，就连斯柯达官宣降价，也和韩系车扯上关系！世界五大车系之一——现代集团，表示很无语。
斯柯达——大众汽车公司
就斯柯达来讲，现在乃是直属于大众集团的车型之一，和大众汽车、奥迪汽车齐名，都是大众集团属下的汽车公司。这三款车型，分别定位于低端产品、中断产品、高端产品。不过在中国，大众有点儿搞特殊，由于中国消费者比较喜欢大众，加上中国穷人比较多，所以，大众专门成立了捷达公司，专门定位于低端产品开发。
捷达公司的成立，毫无疑问形成了对斯柯达市场的挤压。为了扶持捷达品牌，大众各种资源开始像捷达倾斜，比如车辆价位更低，车辆三大件更好，其中去年刚推出的VS5办事很好的额例子，顶部不到11万，动力系统为1.4T 6AT，这样的性价比着实吸引了不少粉丝。而捷达的开发工作，全部由德国本部独立完成，在中国一汽，只是进行简单测试，因此，捷达品牌车辆的开发工程师，甚至和斯柯达一模一样，在这种关系下，试问斯柯达能不感到紧张吗？
降价销售——意料之中
斯柯达产品降价乃是意料之中的事情，加上今年，受疫情影响，汽车销量持续走低，并且疫情对车市的影响主要是影响低端品牌汽车，所以，斯柯达受到的影响则是首当其冲。为了促进汽车超前消费，所有的车企都在拿出最大的诚意降低价格，所以，降价的不止斯柯达本身，大众汽车、通用汽车、凯迪拉克等也都纷纷降价，韩系车自然也都在降低价位，这乃是市场大势所趋。
4月22日，上汽斯柯达官方宣布，下调旗下全系车型官方指导价至7.79万-24.79万元，降幅最高达到了15%，最高优惠力度达到了2.4万。像斯柯达系列柯迪亚克车型，也是被大家公认了最接近大众途观L的车型，由于挂着斯柯达的LOGO，车辆本身定价就比较便宜，如今官方又降价1~2.4万，优惠力度可见一斑。其他车型，也都进行了不同幅度降价，如下表所示！
不过，在合资车中，和斯柯达形成直接竞争关系的，就是起亚汽车、法系车标志雪铁龙等，毕竟这些车企的品牌形象也被低端化，平民化，几乎农村、郊区、城镇等购买这些车型的消费者较多一些。个人认为，现代汽车的品牌形象要由于斯柯达。
总体来看，斯柯达之所以降低价格，无非是因为自己的汽车市场不景气，汽车销量持续走低导致，垂死挣扎，力求摆脱困境。
奥迪和奔驰已经宣布不再研发内燃机，内燃机生命要走到尽头了吗？
从汽车刚刚诞生之日起，直至今日，每当我们提起汽车的核心技术，发动机都是首屈一指的，每当我们提起国产车与合资车之间的差异，发动机则成了挥之不去的话题。很多人都说，中国汽车企业相比于合资车落后上百年，技术的差距也让中国自主品牌汽车难以实现弯道超车，而新能源汽车，尤其是纯电汽车，由于续航里程差、稳定性不好等劣势，也让大多数车主认为，纯电动车离我们很遥远，但这也是中国自主品牌能够实现弯道超车的唯一机会。你以为纯电动时代离我们很遥远？实际上，它的时代已经悄悄来临。
我们放眼全球，谁才是汽车界的风向标？德系车必须要扛起这杆大旗，尤其是德系车的BBA车型，直接垄断了全球高端汽车市场，无论是知名度、还是产品稳定性，都是首屈一指的，德系车BBA在新技术的开发方面，也都是高瞻远瞩，站在世界的顶端，凭借前沿化、科技化的配置，德系车也一直被全球广大土豪车主所青睐。
最近，汽车界谣传最为火爆的就是，奔驰和奥迪纷纷发表声明，在以后的汽车开发日程中，全面取消新型发动机的开发，这一信号已经非常明确，德国著名豪车奔驰和奥迪，以后不会儿烧油的车了，无论是柴油机还是汽油机，这些都已经是过去式，与此同时，它们还宣布，在未来的5~10年时间，奔驰和奥迪开始转向电动车的开发、制造，毕竟现在德国，已经开始了部署新能源汽车发展规划。
其实，奔驰和奥迪之所以做出如此举动，完全是按照全球对汽车行业的相关要求部署的，现在中国和欧洲刚刚实行国6、欧6汽车排放法规，下一阶段，国7、欧7马上实行，尤其是欧7，听说排放法规相当变态，普通的燃油发动机在不靠电动技术的条件下，是完全没有可能达到生产要求的，所以，未来的开发规划中，奔驰和奥迪直接一步到位，开始立足于开发纯电动汽车，像奥迪，在2025年之前，要提供20辆全新电动车；对于奔驰，原本计划在2039年全面放弃燃油车，不过随着欧7标准的实施，奔驰不得不将这项计划提前。
在德系车BBA豪华阵营中，现在也就宝马比较淡定，依旧没有就“停止开发燃油车”作公开声明，不过宝马现在已经正式推出了一些新能源汽车，像宝马i3，宝马ix3等车型，不难看出，宝马在发展传统燃油车的同时，也在积极布局以后的发展方向。
对于中国汽车企业而言，这无疑是一大利好，毕竟全球各个国家的纯电汽车技术并不是很成熟，尤其是电池系统，电池续航里程短，充电时间慢等问题一直没有得到妥善解决，而中国汽车企业，像比亚迪、宁德时代，掌握着电池行业中的尖端技术，在未来的汽车行业发展中，自主品牌汽车面临着前所未有的发展机遇。
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