为什么英菲尼迪要突然停止免费保养？
新年伊始，万象更新。但就在其他品牌趁着过年的热乎劲推出新车、降价促销的时候。日产的高端汽车品牌——英菲尼迪却传来了保养政策大幅缩水的新闻，这是怎么一回事呢?
英菲尼迪新车主：4年或10万公里免费保养没了？
据报道，自2月16日(大年初一)起，英菲尼迪取消了全系进口和国产车型4年或10万公里9次免费整车保养的服务。此前购买英菲尼迪的老客户不受影响，继续享受4年或10万公里9次免费整车保养的服务，而只有2月16日以后的新购车客户才采用新政策。也就意味着今后购买英菲尼迪车型，将只能享受首次保养免费服务。
不过也有例外，3月3日上市的东风英菲尼迪新款Q50L最低配以上车型将继续享受此项服务，而Q50L最低配及其他车型将仅提供首次保养。
此前日系三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌推出的超过国家三包政策标准的保养政策，凭借4年/10万公里免费保修保养的售后服务，抢占了部分豪车市场。而如今英菲尼迪率先取消赖以成名的4年/10万公里免费保修保养的售后服务，究竟意味着什么呢?
大幅缩水保养政策 英菲尼迪想干嘛？
据媒体分析，英菲尼迪之所以将4年/10万公里免费保修保养的售后服务改为首次保养免费服务，最重要的目的可能是将后期保养优惠的费用，直接让渡到更加吸引消费者目光的价格上，从而提振销量。
据了解，国产英菲尼迪在2017销量达到2.9万辆，同比增长9.0%。尽管有一定幅度增长，但是在前十名豪华品牌之中，英菲尼迪位列最尾。不要说和传统三强BBA相比，就连雷克萨斯和讴歌和林肯也大为不如，也仅比凄惨的讴歌要好一些。这样的销量数据，无疑刺激英菲尼迪谋求重新改变，从价格方面入手不失为一招妙棋。只是成本压力，迫使其只能大幅缩水售后保养政策，从而给降价腾出空间。据了解，未能享受保修服务的新Q50L入门车型价格也将比旧款有所下调。
从表面看来，英菲尼迪这一次大幅缩水保养政策似乎动作不小，决心也很大。但其实只是表面现象，要知道2017年国产英菲尼迪2.9万辆销量之中，主力车型Q50L就占据了2万辆。而偏偏按照新款Q50L上市政策，除最低配以外其他车型不受新政策影响，继续享受4年或10万公里免费保养政策。销量最高的车型不受新政策影响，英菲尼迪保养政策大幅缩水又从何谈起呢?
总结：那么英菲尼迪保养政策缩水是个烟雾弹吗?当然不是，或许限高大幅缩减保养成本是真的，或许想要降价也是真的。只不过英菲尼迪或许担心由于保养政策突然变化，导致销量下滑，才选择在其他非畅销车型开刀。一方面是试探市场反应，另一方面也是侧面凸显主力车型英菲尼迪Q50L的保养优势，最终还是为了刺激销量。
哪里有什么免费的午餐？！商家会做赔本的买卖？
不管英菲尼迪也好，雷克萨斯也好，其实所谓的多少年多少公里免费保养，都是只免费最基础的项目，机油也不会给很好的，最终算下来也不过万把元，买得起这类车的还差这么点钱么？本来日系豪华品牌就是把保养费算车架里了，看看丰田章男上任后说要削减成本就知道了！雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌本来就不值那个价！只是把保养费算车价里了，让买家提车的时候一次性交好了！然后再跟你说我们保修期免费保养，然后免费保养也是有次数的，这种都是车商的套路而已！再看看这三个豪华品牌，其实就是自己普通品牌车的豪华版而已！看看雷克萨斯的后排平整好吧！再看看地盘下面看，排气管屌在下面！开轿车跟在雷克萨斯后面就一目了然！成本比它们普通品牌的车高不了多少！把保养的钱优惠在指导价上面都一样的，羊毛出在羊身上，英菲尼迪不是第一个干的，美国豪华品牌，奔驰，宝马，奥迪，凯迪拉克，林肯，讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯，都免费4年十万公里保养。到中国也就日系在坚持了，迟早的事，免费保养的钱，不如降低指导价多卖些车。只是换机油，机油滤芯。别相信什么整车保养免费，朋友买q50时销售说大保养都免费，等到了大保养了，他说他根本没说过。
对于英菲尼迪那可怜的销量，它有多少利润？销量打不开只能降成本，本身这车就不怎么豪华，那内饰一股子尼桑味！再将就成日产了！
这么说吧，只要有钱赚你让它免费多长时间都行，没钱一切免谈。
羊毛出在羊身上，任何优质服务对于企业来说都是有成本的。
对于企业来说，如果优质的售后服务是能够引起消费者的关注的话，那么适当考虑增加成本来提升售后服务标准，是值得的。
但是如果相对较高的售后服务标准，并不能带来消费者的另眼看待，反而因为成本因素而导致新车售价居高不下而影响销量的话，那对于企业来说就不如将新车价格设低一些，宁可降低服务标准了。
所以中国市场上，很多产品都是因为价格恶性竞争，导致售后服务标准不高，大家也就理解吧。
BBA纯电车型推出节奏这么慢，是技术储备不够吗？
BBA其实有技术储备，比如宝马很多年前就出了i3和i8，之所以没有继续出其它车型，主要原因还是项目经济性不好，收益不行。
还有一个重要原因，就是前些年电池技术还不成熟，且成本较高
答案是肯定的，但也不能一概而论。论布局速度，宝马是BBA中最快的，从当年的i3 i8到现在的iX3 iX5，推陈出新的速度较快。但目前的BBA推出的纯电车都是油改电。比如奥迪etron，依旧是mlb evo平台的产物，空间甚至是设计都遵循了燃油车的思路，续航也不理想。再比如奔驰EQC，电池位于底盘下方，后排中央凸起也没有因没有了传动轴而取消，变速箱除的腾出空间也没有加以利用，也是典型的油改电案例。所以目前BBA目前扔在摸索当中，或者说扔在试探阶段，没准今后是氢能源的天下。但以电动化的维度来看，奥迪算是已经走了起色，它和保时捷共同开发了PPE电动化平台，今后高端的车型都将基于此打造。放下如果想买电动车，特斯拉是最佳的选择。
在德国BBA地位相当，为啥国内很多人会认为奥迪不如奔驰宝马？
很负责任的说，有这种认知的人根本就不懂车。宝马别摸我，在很多影视剧中都有这种桥段，给人很高端的感觉，在90年代港片流行的时候，平治(奔驰)就是高端豪华的代名词，所以这些作品影响了绝大多说人对汽车品牌的判断。宝马主打操控，优势在于前后50:50轴荷比，但内饰老旧，奔驰主打豪华，注重乘坐体验，所以早有开宝马坐奔驰一说。奥迪科技感较强，尤其是新款的A4L和Q7，还有quattro四驱系统，绝对领先于宝马奔驰。所以有人说世界上有两种四驱，一种是奥迪的，一种是其他的。各有各的优势，买车要看个人需求。
奥迪作为豪华车很多技术和大众共享。这对于一个豪华品牌的价值提升是很拖后腿的。例如很多人认为奥迪A3就是豪华版高尔夫。而宝马和奔驰没有这方面劣势。从产品力上讲，奔驰的内外设计已经领先于宝马和奥迪。而宝马的驾驶感受又是优于奔驰和奥迪。只有奥迪，两样都不占，所谓的科技感又不是很多人会看重的。豪华车买家一般注重品牌形象，产品设计，驾驶感受。奥迪这三方面都不如竞争对手。另外，大众，奥迪近几年普及的双离合变速器和发动机口碑不好，尤其是前几年的干式双离合。烧机油和变速箱顿挫，寿命短，确实影响了他的销量。以至于今年奥迪被宝马奔驰反超。节节败退。4S店的巨大优惠力度也证明了这一点。
当你满怀欣喜购买了奥迪的一款车，你身边的朋友告诉你其实你的奥迪和他买的大众或者斯柯达共用技术或者只是换个壳子的时候，你的内心是啥感受？当一个豪华品牌的车子总会伴随着有几个廉价版本的赝品伴随，你觉得这种豪华感不会打折扣？物以稀为贵，豪华总是独一无二在一起的～
