武装直升机比战斗轰炸机弱，为什么俄海军还要装备武装直升机？
目前俄罗斯海军部队已经在几年前就开始小批量的列装了各式新型武装直升机了，而且还计划在未来几年之内，重启大型两栖攻击舰的相关建造。
显然，无论是以前俄罗斯海军部队还是很久远的前苏联海军部队都是不会出现持续大量的装备舰载版本的武装直升机的。当然了，这样颇为尴尬的情况，主要还是因为这几个原因。
这其中最为主要的原因就是，因为俄罗斯海军部队现在已经没有大型航空母舰了（库兹捏佐夫号已经被砸伤，需要很长时间才可以被恢复）也没有足够数量的舰载战斗机，因俄罗斯海军在两栖登陆作战的能力上，开始下滑。不得已，俄罗斯海军部队才开始小批量的装备武装直升机，来进行一定的补救。
俄罗斯海军装备武直很奇怪吗？美国海军有十艘核动力航母，每艘配备战斗机攻击机多达上百架，可是也在海军陆战队的两栖攻击舰上装备超级眼镜蛇武直啊。各型武器装备都有在整个武装力量体系内相应的功能位置，如果仅仅比较参数的强弱（其实根本不存在所谓强弱，不同的武器有不同的作用，大炮导弹再强大也不能替代步枪和手榴弹）就判断具体装备存在的必要性，未免太浅薄了。武直用于支援步兵和反坦克任务的效率更高，成本也更低，精度也不错；而攻击机通常用于攻击较高价值的固定和集群目标，如果用于支援步兵的零碎任务就太浪费了，而且反应时间更长，攻击精度也未必比武直高。
如何看待俄罗斯在叙利亚刚掉下一架苏-30，不久后又在5月7号坠毁一架直升机这件事？
飞机掉下来不是罕见的事情，七师弟认为不必过于解读。
就连不参与军事冲突的国家，在正常的军事训练之中，一旦训练程度加大了，尤其是空军，总会掉下几架来，美国也在掉，只不过美国有时就不愿意介入到新闻报道之中而已。
像目前俄罗斯的军事调度程度，频繁坠机是相对来说比较正常的，首先因为俄罗斯对于叙利亚的支持，确实需要过多依靠战机，而战斗机的轮换和飞行距离，确实也比较长了一些，比如从俄罗斯轮换的战斗机，一定需要经过土耳其或者航母周转，才能到达叙利亚的空军基地，这一飞行半径，真的是比较地不小，即使是在叙利亚的俄空军基地能够得到很好的保养和维护，但是航程毕竟对于飞机的损耗是客观存在的，所以发生机械事故的几率就会相对来说高一些。相比较来说美军的飞机航程就短一些，只需从地中海的航母起飞或者从沙特、伊拉克、土耳其的空军基地起飞，就可以到达一线空军机场，所以航程消耗和磨损小的多。
至于直升机的话，诸君就更别在意了，直升机，尤其武装直升机这个东西，除了美国货有一定的安全系数，其他国家自主品牌的直升机确实不稳定系数很高，尤其是在山地、隔壁或者森林等复杂地貌之中，一旦出现空气乱流或者不稳定的气压差，甚至是一些昏了头的飞行生物，都可以使一架直升机坠落，且尤其在作战时，由于低空因素，隐匿性较好的RPG设备直接弄下一架直升机不是问题，这也是为什么当前确实不像以前非常流行直升机直接参与低空作战，哪怕是面对直升机的专菜——装甲部队时，直升机也是高危的，所以目前是更多地依赖其机动性和便捷性进行投放和撤离。
为什么不用过多看重坠机，七师弟告诉大家，在美国打伊拉克时，伊拉克人没有能力击落美国人的战斗机，反而是友军误伤占了坠机的大多数，七师弟大概记得的数据是，光美国爱国者系统因为识别失误而击落的北约国家战斗机，大概就有十多架。而英法误伤美国战机而击落的，大概也在四五架左右，所以之后北约和美国都非常愤怒，开始去研发专门的紧急联合识别码。
关注国际新闻的人估计都感觉得到，俄罗斯掉下来的飞机似乎真是有点多。5月3号，一架俄罗斯空军的苏-30SM战机在从叙利亚的赫梅米姆空军基地起飞前往地中海执行任务之后不久就坠毁在了地中海，机上两名飞行员全部遇难。因为战机就坠毁在叙利亚海岸附近，很多人当时还问这架战机会不会是被击落的。当然，俄军战机被击落的可能性并不大，根据俄罗斯军方的初步判断可能是因为飞鸟撞进了发动机导致坠毁。
（俄军苏-30SM战机在地中海坠毁）
几天前苏-30战机的坠毁原因还没有具体搞清楚，俄罗斯空军又在叙利亚掉下来一架飞机。根据俄罗斯卫星网8号的报道，俄罗斯国防部在5月7号证实一架俄罗斯卡-52攻击直升机在叙利亚坠毁，机上两名飞行员全部遇难。俄罗斯国防部初步判断事故原因可能是机械故障。这五月才刚过去一周时间，俄罗斯就在叙利亚掉下来两架飞机，这出事的概率实在是有点高。
实际上今年俄罗斯掉下来的飞机也远不止这两架，无论是在西伯利亚坠毁的客机，格鲁吉亚坠毁的直升机，还是此前在叙利亚坠毁的其它各型飞机，总之俄罗斯今年以来摔掉的飞机似乎比其它国家加起来还要多。那么俄罗斯为什么总是这样频繁地掉飞机呢？
我们知道，俄罗斯号称是世界第二军事强国，然而俄罗斯自独立以来经济实力长期十分羸弱，这跟俄罗斯世界第二军事强国的身份非常不符。俄罗斯军队依靠从苏联手里继承的庞大军事遗产维持着世界第二的军力，然而这些规模庞大的军事装备是需要花费大量经费去维护更新的，俄罗斯却一直拿不出足够的钱来为自己的装备进行维护。
由于军费开支非常有限，苏联解体以后的俄罗斯军队基本没有新增多少新式武器装备，目前俄罗斯的武器库中的大部分武器还是苏联时期的老古董。苏联解体都快30年，俄罗斯不能继续依靠啃苏联的老本来维持军力，因此实际上俄罗斯军队战斗力在相对快速下滑。另外由于缺少资金，俄军士兵的训练和战备水平也远远落后于美国和以色列这些国家。
钱没有美国多，武器没有美国的先进，士兵的训练水平也远不如美以等国家，然而俄罗斯管的事儿却一点也不比美国少。普京让俄军带着一些苏联时期的老古董装备进入了叙利亚战场，看似威风实际上却也问题不断。就像俄罗斯唯一的航母在2016年曾经一路威风地跑到叙利亚战场周边执行任务，然后却在摔了几架战机之后悻悻而归，航行起来还冒着一股黑烟，反而惹得英国人耻笑。因此以俄罗斯军队目前的状态，他在叙利亚摔几架飞机却也是情理之中的事情。
俄罗斯频繁掉飞机的现实情况实际上正好暴露了俄罗斯军队的问题，武器装备缺少维护资金，军队训练水平不够，另外很多武器也到了退役的时间却依然在服役。俄罗斯如果想要解决俄罗斯军队的问题，最根本的途径还是要大力发展经济，只有经济好了，军费才能不断增长。俄军需要大量资金对已有的装备进行维护和更新换代，这样俄罗斯才能少掉几架飞机下来。
战争总伴随着死亡，俄罗斯在叙利亚的投入不只是资金武器的支援，更是以俄罗斯军人的伤亡为代价，更不可能轻易放弃在叙利亚打开的局面。
俄罗斯参与叙利亚战争五年，不但在资金装备上全力支援巴沙尔，更是派遣俄罗斯军人直接介入和参与叙利亚战争，将巴沙尔政权从即将覆灭挽救到占据百分之70国土，可以说对巴沙尔有再造之恩，当然这也与俄罗斯在叙利亚有众多利益有关。但在面对美国压力下，俄罗斯依然力挺叙利亚，甚至在本国士兵遭受重大牺牲的情况下仍然坚持，可见俄罗斯在叙利亚问题上是不会退却让步的。
苏30与K-57的失事也说明了叙利亚反对派武装依然颇具威胁。虽然在俄叙联手打击下，反对派退缩至叙利亚北部，但其仍拥有威胁俄罗斯空军的武器装备。反对派背后的金主依然为反政府武装提供先进的武器弹药，同时也说明了各国势力对叙利亚战争有着很大的操控能力，更不甘心在叙利亚战争就如此结束。
叙利亚战争进行了七年，各方势力鱼龙混杂，在叙利亚政府军节节胜利的当下，俄罗斯武装直升机的坠毁也反应了叙利亚形势不容大意，反对派在支持势力的支援下仍有反攻能力，强硬反对势力仍颇具规模，不可疏忽大意，叙利亚和平之路任重而道远。
俄罗斯展示的卡-102直升机和美国的CH-47“支奴干”军用直升机有何不同？
谢邀，有本质上的不同啊！！！
虽然这两个直升机都是有两套主旋翼的机型。但一个是共轴反转双旋翼的设计，另一个则是纵列式双旋翼的设计。
不过，有一说一，Ka-102和咱们的轰-20一样，都是存在于想象和传说中的事物。并没有任何真正的Ka-102被官方报道过或者被制造出来。
顺便说下共轴反转旋翼系统吧，这个技术卡莫夫设计局是做得最好的。
现在卡莫夫的大部分直升机都有一个高高的旋翼轴，在这个旋翼轴上有两套几乎完全独立的主旋翼。
对于固定翼飞机的螺旋桨来说，例如Tu-95：
它也可以采用共轴反转的设计。在降低螺旋桨直径的前提下提高螺旋桨的工作面积，从而获得更大的推力。
在一个轴线上两片螺旋桨相反旋转其实并不是什么高科技，只需要一套变向齿轮组就可以解决这个问题。
甚至在螺旋桨内还有齿条来解决桨距的转换问题
但是到了直升机上，结构就更复杂了。固定翼飞机的变距只有一个方向维度，但在直升机上旋翼的变距是一个二维变距的设计。
结构就相当的复杂了。
当然了，如果不考虑强度问题的话，有人还拿乐高搭过一个可以完全工作起来的共轴反转旋翼系统。
实用化的共轴反转旋翼系统就有强度的要求了。世界上真正能做到这一个设计的就只有凤毛麟角了。
支奴干的设计是一个纵列旋翼布局，直接看结构：
支奴干的设计就直接靠一个刚性的旋转杆将动力从机尾的发动机引导了机头的旋翼上。由于不是共轴，就没有了控制杆过旋翼的难题。这两种设计可以说不是一个难度等级的。
答，
俄罗斯展示的卡-102直升机是美国的“支奴干”的仿品。
美国的支奴干直升机在60年代开始投产，到现在还没退役，说明它的适应环境能力很强。
这款直升机用首，尾用两个大马力的升力螺旋桨，装在重量，飞行速度快但是不好驾驭。
这么多年来美国人的技术升级，都在平衡飞机的稳定性。螺旋桨越是马力大，在自己周围的稳定越不好。平衡这两个风扇之间的风速差，避免互相损耗率，是这种飞机速度快，载重好。但是不适合机动作战。操控性是它的一个软肋。
与“支努干”大体相似，但多了两个水平旋翼，这还是此种直升机第一次使用，空重与“支努干”大体相等，卡莫夫直升机科学技术联合体在经历了多种型号研制后，变得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226后，向重型直升机领域的第一次尝试。魂舞大漠仅就此点，也要为它点个赞，如果速度一如所愿，超过500千米每小时，要比“支努干”快得多，也从而成为直升机速度的王者，正是了不起的一个成就。没有什么不可以，只要想做就有，明年就要试飞，正是典型的能力体现。如美国波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在军用领域使用非常频繁，美国陆军非常钟情于这种型号的直升机，还出口到16个国家和地区，赚得个盆满钵满。俄罗斯发力此种直升机，不仅满足于自己军队使用，也会有广阔的市场空间。
快就是王道
美国贝尔公司打造的MV-22“鱼鹰”，是一种构型复杂的倾转旋翼飞机，可以像直升机垂直起降，也可像固定翼螺旋浆飞机飞行，最大飞行时速达到了509千米每小时，因技术原因，降落时仍存在设计缺陷，但被大量部署在军舰上使用，稳固地已建立了自己的存在，更打造陆军型V280“勇士”，以替换服役几十年的“黑鹰”。有点技术毛病不算事，它的优点就是一个快，就军队来说，快就是战斗效率。俄罗斯没有跟踪设计，只在水平推进浆叶上打主意，也能把速度提高到500千米每小时，不得不说，这是非常前沿的一个设计，为的就是一个快，相信它在未来会给直升机领域掀起一场大风。
“鱼鹰”与“支努干”之间
俄罗斯有自家判断，从来设计都是独立的，有“鱼鹰”的快，兼具“支努干”强大的运输能力。类似的我国有种与MV-22相同的机型“蓝鲸”，多年在珠海亮相了模型，按展板，要比“鱼鹰”大得多，也重得多，此种机型因属于首次设计，技术有点小复杂，至今不见原型机下线。俄罗斯不走“鱼鹰”的路，有技术没银子，相对设计也保宁一些，不过，此种机型也是多年以来第一次，在技术上要突破的东西应自不少，到明年要首飞，目前仍无原型机下线，曝出的技术指标不少，但也存在前后并不一致的地方，可能尚在设计当中，还没有投入样机制造。俄罗斯加油了！看看与我们的“蓝鲸”相比，哪个更快些。
