电动车绿标标准？
1，具有脚踏骑行能力
2，具有电驱动或/和电助动功能
3，电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h;电助动行驶时，车速超过25km/h，电动机不能提供动力输出
4，装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg
5，蓄电池标称电压不超过48V
6，电机功率不超过400W
电动车新国标2022标准原文？
2022年，电动汽车新国标在全国范围内正式实施，给亿万人带来了巨大的变化和新的要求的旅行生活。那么2022年电动车新国标的标准是什么？
2022年电动汽车新国标如下：
电动自行车标准：非机动车标准，车速不超过25km/h，整车质量不超过55kg，带踏板；电压不得超过48V，电机功率不得超过400W。
电动摩托车标准：机动车标准，车速不得超过50km/h，整车重量可超过55Kg。
电动摩托车标准：机动车标准，时速50km/h以上，整车重量可超过55kg。
低速电动车的修订标准？
1.
该标准草案中对低速车提出的要求按照该标准执行,未提到的要求全部按照传统车的标准执行;特别提到胎压报警,本标准未提到胎压报警的要求,但需要根据传统车要求来做.
2.
针对侧碰试验,参考五菱宏光mini,R点超过700mm,可不做侧碰.
3.
铅酸电池:部委不接受铅酸电池,低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电.
今年3月，工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中汽研标准所及政研中心等相关单位针对GB/T 28382标准修订举行会议，拟将低速电动车定义为微型低速纯电动乘用车，针对低速电动车不再单独出台标准，增加微型低速纯电动乘用车定义。
6月，《纯电动乘用车技术条件》公示征求意见。8月30日，《关于组织开展低速电动车企业情况调查摸底的通知》。政策动作一环一环下来，新标准也是呼之欲出。

据悉，此次摸底，包括了目前尚在生产的企业、工信部公告企业、非公路用旅游观光车生产企业和无生产许可的作坊小厂，覆盖面之广，更令新标准呼之欲出。
新标准是低速电动车产业继续发展的重要根本，也会让曾经老年代步车的身份转正，而随之而来的，必然是整个行业的一阵剧烈洗牌，以及相当一部分不合格产能的退场。
三、行业地震，是否会效仿新国标
低速四轮的标准出台，势必是一场行业地震，也极有可能会效仿电动车新国标的推进方式。
比如像电摩资质、3C认证这样的方式，要求厂家需要具备传统汽车制造的冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺，来拔高制造门槛。
对市场已经销售和正在使用的产品，设置1-3年的过渡期，上临时牌照。对生产端、销售端、消费端进行严查严管，以严格整治管理的方式，推动淘汰低劣产能。

所以低速四轮产业，很有可能在新标准出台后，经历一场电动车新国标执行落地的情况，但毋庸置疑，新国标的出台也就意味着将会有很大一部分整车企业倒下。
结语
低速新标准将加剧整个行业的洗牌，尤其是北方市场的经销商也会受到巨大的冲击。此次的调查截止时间9月15日，新标准是否会在9月出台，让我们拭目以待。
面对很快即将出台的低速电动车标准，很多车主表示，终于等到了，有了标准之后实现上牌上路。
