在民航领域，能与波音存在竞争关系的公司有哪几家?它们的产品如何？
目前与波音产生竞争的只有空客，巴西航空与庞巴迪负责支线及公务机市场，几乎与波音不产生交集。俄罗斯图波列夫公司自从生产了图154后，基本和麦道一个下场，伊尔系列目前只有俄罗斯及独联体国家使用，现在俄航自己都使用波音和空客。
波音公司是当今世界上最大的民用飞机制造商，无论是其产品的技术水平，还是销售量，波音公司都是世界上排名第一的飞机制造商。波音公司的产品目前市场占有率维持在60%-70%之间，这种占有率是其他航空制造商望尘莫及的。
就市场竞争关系来看，目前世界上能够与波音公司形成竞争力的航空公司按飞机类型来区分，大体上就是下面几个公司了，其实很少。
1、中远程干线客机
在这种量级的客机市场，波音公司凭借双发的波音777/787，还有四发的波音747占据了霸主地位。世界上目前只有空中客车公司能够对其形成竞争关系，空客公司拥有双发的A330和A350，四发的A340和A380。不过在与波音的竞争中，A340被搞停产了，A380也快要废掉了，A330与波音777/787相比完全不占优势，正因为如此，空客才推出了A350，不过A350目前的产量还比较有限，刚开始而已。
2、中近程干线客机
波音公司的737系列（600/700/800/900以及MAX系列）是这一市场霸主机型，不过空客公司的A320系列（含A318/319/321）对737也形成了有效竞争，在这一细分市场上，波音737占六成，A320拥有四成，这两家公司的产品基本上垄断了国际中近程干线客机市场。
除此之外，俄罗斯OAK集团（也就是苏联时期各个设计局合并而来的航空制造集团）也推出了自己的中近程客机产品，这就是MC-21，不过目前产量比较少，现实目标也只能用来满足俄罗斯国内需求，由于没有欧盟和美国的适航证，很难在国际市场上与波音和空客竞争。
中国商飞C919客机也是这一级别产品，但是仍然处于试飞过程中，还未取得适航证，目前还谈不上形成有效的竞争力。
除了这四个航空制造商之外，整个世界目前再无新的大飞机供应商了。
3、支线客机
支线客机算是竞争相对比较发散的市场，波音和空客之前并不涉及这一细分市场。目前这一市场形成了以巴西航空工业、加拿大庞巴迪、ATR公司、湾流等众多供应商相互竞争的局面。其中以巴西航空工业和庞巴迪两家最为主流，前者ERJ系列占据了45%的市场份额，庞巴迪CRJ系列占据了35%的份额。
不过，需要注意的是，2018年波音收购了巴西航空工业民机业务，空客收购了庞巴迪民机业务，因此未来的支线客机市场，波音和空客算是占据了第一和第二的份额。其他供应商，比如国内西飞生产的新舟60/600/700系列支线客机，或中国商飞生产的ARJ21等型号，都很难撼动这两个巨无霸的市场地位。
因此，很多中型制造商如美国湾流公司、塞斯纳公司、法国达索猎鹰、豪客比奇等航空公司转而专注于公务机的研发和生产，算是避开了波音和空客的竞争，也算是获得一片更好的生存空间。
总的来说，在整个民航飞机制造领域，从支线客机到大型客机，目前还没有一家公司能够对波音形成强有力的竞争力，空客只能是第二位置，其他航空公司那就更弱了。
所以，超越波音还是需要长期不懈的努力。
民航客机哪里造的？
目前国内绝大多数的民航飞行器都是空中客车公司和波音公司生产的。
空中客车（Airbus ），１９７０年于法国图卢兹成立。其创立的公司来自国家包括有、法国、德国、西班牙与英国。１９６７年９月，、法国、德国和英国（英国政府由于资金问题后退出）政府签署谅解备忘录（MoU），开始进行空中客车A300的研制工作。
民航客机制造商通常是由波音公司、庞巴迪公司、空中客车公司、和巴西航空工业公司为主，我国国内现有民航飞机制造公司也已经有沈阳飞机制造公司、成都飞机制造公司、西安飞机制造公司，中国首架C919客机在上海浦东商飞公司总装成功。
c919和cr929的区别？
C919和CR929是两种不同的飞机型号，它们有以下区别：
1. 类型不同：C919是一款单通道干线客机，而CR929则是一种双通道干线客机。
2. 用途不同：C919主要用于国内和国际航线的短程航班，而CR929则用于连接中国与东南亚、南亚、澳大利亚等地的中长程航班。
3. 设计理念不同：C919采用了先进的航空设计理念和制造技术，注重安全性和经济性；而CR929则更加注重舒适性和航程。
4. 发动机不同：C919使用的是国际先进的发动机技术，如CFM LEAP-1C发动机；而CR929则计划使用自主研发的发动机技术。
5. 制造商不同：C919由中国商飞公司研制和生产；而CR929则由中国商飞公司、俄罗斯联合航空制造集团和巴西航空工业公司共同研制和生产。
C919和CR929是两种不同类型的飞机。
1. C919是中国的大型客机，而CR929是中俄联合生产的宽体客机。
因此，它们的设计、技术和目标市场有很大差异。
2. C919是窄体客机，适用于短到中程航班，座位数在158到168之间。
而CR929是宽体客机，适用于中到长程航班，座位数在250到280之间。
3. 此外，CR929计划使用双翼设计，具有更好的机动性和经济性，但也可能增加研发和生产成本。
因此，尽管两种飞机都代表着中国民航发展的重要里程碑，但它们的设计和用途有非常明显的区别。
C919是用国产发动机吗？
c919飞机的发动机不是国产的。
C919是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，可以布置158-168个座位，航程4075-5555公里。C919客机于2015年11月2日完成总装下线。2017年5月5日，中国商飞C919在浦东机场首飞成功。截至2020年，C919订单已经突破1000架。
不是国产的，以C919为基础，未来或许会有C929，C939等等，中国完全可以将一部分制造工作承包给国外的制造商，比如机身交给巴西制造，起落架交给巴基斯坦，航电和发动机我们自己做，最后在国内总装，也可以在国外建立制造厂为当地提供就业。如果说改革开放三十多年我们带着全国人民共同富裕，那么接下来的三十年，中国若能带着全世界人民共同富裕，才是真正的显示我中华宽广胸襟和智慧的舞台。
C919发动机不是国产的，使用的是CFM国际公司的第一台CFMLEAP-1C发动机。以下是关于c919发动机的介绍：
1 .数字的含义：C代表中国；9代表长时间；9代表190个座位的最大载客量。
2.记录：首飞前，已获得国内外570架的订单记录。只要首飞能顺利进行，顺利投产，绝对是稳赚不赔的买卖。
3.结构：根据C919机体结构分解图，AVIC承担了C919飞机部件的主要制造任务。
比如机头由程菲公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前舱门和主舱门由哈飞公司制造。
