本田、日产集体大跌，马自达只卖了7087辆，日系车为何集体哑火？
为什么要问这样的问题呢？疫情下，大家吃饭都快成问题了，还讲什么消费，各行各业都哑火了。哦，除了疫情医疗器材行业。新能汽车崛起也是一个因素。希望疫情尽快结束，世界和平，那么大家都有饭吃，自然什么都消费快了。
本田销量下跌是意料之中的，一是九月份购白色车要加价2000元，这种随意加价弄得一部分购车者心里不快而转购其它车糸；二是减配严重，二十多万的车子没有360、行车架、蹋板等。而在国产SUV中这都是标配。
选择日系汽车的初衷是什么
四个因素：
- 耐用
- 省油
- 保值
- 便宜
选择日系汽车无非是图这四点。
曾经的日系汽车相比欧系和美系汽车确实有质量更稳定的特点，不过这并不是炫耀的资本；因为国内早期接触的合资或进口欧美车辆多为中高端大排量汽车，这些追求极致性能的车辆的故障率本就会高一些，相比使用中小排量自然吸气机头的日系车会麻烦一些，但人家也是乐在其中啊。可是有些日系汽车用户却避重就轻，强行拿这些性能羸弱的代步车和人家的高性能大排量汽车比油耗，在配置简陋到“只剩方向盘”的前提下去比故障率，这都是没有意义的对比。
这样的对比结果早些年还能忽悠到一些不明所以的司机，然而现在的年轻司机都是在互联网时代里成长起来的，分析问题的思路更清晰；所以日系汽车的真实水平和定位也会被看得更清晰，那这些车面对这些司机还在强行定出高价的话，能被认可吗？
整个日系汽车阵营仍旧停留在内燃机车的技术时代，这是日系车必然没落的核心因素。
比耐用性的话，内燃机和自动变速器远远不如电动机和减速器，因为电动机没有磨损、高温和噪音等等问题；日系汽车惯用的是制造成本低廉但使用寿命很短的无级变速器，综合水平不如AT或湿式双离合，而电动或一线插电混动汽车直接淘汰了变速器，不玩这个东西了，车辆的故障率自然又能降低。
比省油或用车成本的话，国产插电混动汽车在整备质量大于同级日系车不少的前提下，能做到耗油量比它的油电混合车还要低；这是长期积累的内燃机技术，以及提前十余年布局的产业链带来的成果。而如果要和纯电动汽车比使用成本的话，可以说即便拿出0.66L K-CAR也要比电动汽车高出很多。
比保值？
日系汽车曾经的保值率高到离谱，德系车也非常高，美系汽车次之，韩系汽车再次之，法系汽车垫底。为什么会这么排序呢？因新车市场里的日系汽车市占率最高，德系车一度相当，美系汽车低一些，韩系汽车连续六年下滑，法系标雪已经确定为冷门品牌喽。
近两年的国产汽车市占率在快速增长，2022年最高值达到57%，也就是自主品牌占同期所有销售新车的五成七，五个合资车系归拢包堆加在一起才占了四成三；其实国产汽车的销量在单一车系里早就是最高的了，现在又打开了中高端市场，占有率会进一步的提升。重点是推动销量增长的车辆基本都是新能源汽车，呈下滑态势的基本都是燃油车，未来的燃油车保值率势必会大跳水。
选择日系汽车三大需求是耐用、省油和保值，现在的国产汽车比所有日系汽车都更耐用和省油，绿牌车的保值率会呈快速增长态势；而且这些车的质量也是稳定的，在核心三电上没有假可以做，可是日本汽车厂商和供应链企业却在能造假的地方都造假，其燃油车的品质是一天不如一天。
那么这些车如果还没有一个低廉的售价，还要它做什么呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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减产、裁员，戈恩时代的老套路，能拯救日产疲软的全球销量吗？
首先说我的观点吧。这些套路是无法拯救日产的全球销量的。
减产和裁员只是暂时控制成本和支出的措施，并不能实质性的提升产销量。日产的问题出在自身，若想翻身必须卧薪尝胆。
2019年第2季度，日产汽车的纯利润同比下跌了63亿日元，下降94.5%，销售额同比减少了272万亿日元。营业利润同比下降了16亿日元，下降98.5%。并且在未来三年，日产将解雇12000名雇员和减少10%的车型。表面上看，是日产在欧美和日本的销量出了问题，但是实际是日产骨子里出了问题，下面举出几点我的看法：
技术方面不思进取。日产的口号一直是“技术日产”。但是近几年的状况是，丰田本田接连发布最新的技术，并且内燃机燃烧效率方面突飞猛进，油电混合系统上两家也是你追我赶，在技术上不断更新。而日产方面有什么新技术？一个VC-TURBO拿出来扭扭捏捏，有点舍不得给消费者的样子。
质量方面问题频出。日产已经被cvt故障困扰了很久了，并没有什么实质性的改善。在投诉率不断上升的情况下，日产又拿不出稳定的替代产品，这一方面给日产的销量蒙上阴影，另一方面说明日产的技术储备太差。
总部领导失职。个人已经被日本警方逮捕并调查，原因是隐瞒收入和挪用资产。火车跑得快，全凭车头带。日产的火车头出了问题，那所有之前被掩盖的问题都将显现出来。
