QJ和凯越宁波贵阳赛道活动回顾之新发现
（作者：摩生人）
上周陆续参加了两场品牌方的赛道活动：
一场是QJ在宁波赛道的“世界超级摩托车锦标赛厂队粉丝见面会”；
一场是凯越在贵阳的“250RR刺鸟发布（暨赛道活动）”。
小编我既是作为媒体采访和报道了两场活动，同时也作为车手身着骑行装备下了赛道，体验了两个品牌的相关产品。
活动结束后内心其实久久不能平静，一直感觉这两场赛道活动既与以往的同行类似赛事（道）活动相似，但更多的是体会和发现了活动中和活动“幕后”的种种不同。
而这些不同之处，又时常令自己感到感慨和激动。
今日终于逮空把这两场活动背后“隐藏”的品牌方的诸多考量掰开来一抒胸怀，顺便也替诸位说道说道中国的赛车运动那厢事儿。
QJ和凯越两场活动几乎同时举行，虽然内容不尽相同，但活动的内核和传递的信息，以及背后两个品牌的考量却有异曲同工之处。
我相信这后面并没有两个品牌的不约而同，而是各自走在同一条道路上的一次偶遇！
先说两场活动的相似之处，也是两场活动与之前的其他同行类似活动的相似之处：
1、用赛事宣传品牌
2、请老外现场走秀
3、借赛道宣传产品
关于上述三点小编就不展开了，大家光看标题就清楚明白了。
那么重点来了：
这两场活动与以往的行业内类似赛事（道）活动不同点在哪里？令小编我激动之处又在哪里？
先讲结论，我认为这两个品牌这次各自的赛道活动有三个“相同的不同点” ：
1、参加国际比赛不是做秀，是真向国外车队学习赛事经验！
2、外国车手来国内非做秀，而是真的过来指导车厂和车友！
3、研究赛车不只为了宣传，是真的从赛车里学习造车技术！
咱们一个一个捋一下。
早年国内相对比较知名的国产摩托车品牌参加赛事活动的有宗申和鑫源，他们分别冠名参加国际上的摩托车比赛，宗申跑的是公路赛，鑫源跑的是越野赛。
但就当年而言，类似宗申和鑫源这样的国内摩托车品牌走出去参赛，更多是纯粹的品牌宣传，更多是借国外的赛道来给国内制造营销热点。
你要说当年他们通过国际赛事真就在造车上学到了什么，这还真的是存疑。
另外就是早些年国内官方、车厂品牌方以及各地政府机构出于当地旅游宣传等目的，各自时不时地搞的一些摩托车比赛来看。这些比赛说实话总体上也仍然就是纯粹的“比赛”而已，热一阵就过了，你要说通过这些比赛真要对车厂造车起到多大的帮助，又是一个存疑项！
但QJ和凯越这两年参加的国际摩托车赛事与上述历史大不同！
我们先说QJ吧，本来QJ依托钱江系，现在更是背靠吉利系，在国内的产品开发能力，以及资源调度与掌控能力已是国内一流。
但他们仍然肯花钱参加国际赛事，小编个人以为其除了宣传品牌是目之一外，更重要的是通过参赛，以及在参赛过程中的车队与车厂的沟通与合作，甚至包括品牌与品牌的合作（比如与MV的合作、与哈雷的合作），QJ的产品升级换代、技术进步简直是以肉眼可见的速度在变化。
就拿这次宁波站的活动来说，QJ的550、800、921等产品，你在现场就能以肉眼可见的程度感受到QJ在这些大排量产品上的“突飞猛进”，不管是排量，还是外观设计，还是产品的许多细节处的制造工艺，以及各种让人眼花缭乱的配置。
这些绝对不是一个国内车厂把自己关在家里拿锄头和榔头敲敲打打能取得这么快进步的！
再来说凯越，这个品牌在两个维度上特色都非常鲜明，即：
在品牌宣传层面上：
出道即言性能！
上道更言性能！
在产品核心诉求上：
昨天一直专注性能！
今天仍然专注性能！
明天还将专注性能！
而性能的标准从哪里来最快？最多？最准？
当然是参加赛事！
在赛事中去学习，在赛事中去成长！
但搞赛事花钱，而且非常花钱！
圈内人士都知道凯越这几年挣的钱很多都投到了各种赛事上。
那么在参加这些赛事的过程中，凯越是真的把比赛过程中各方高人的经验和对赛车的理解，如海绵般吸收到自己工厂内部，在每一款产品的研发立项时就把很多关键性能指标定得非常高。
这次凯越在贵阳站的活动中，更是直接把在欧洲参加比赛的赛车飘洋过海原样给你搬过来了。
并且在现场由凯越外籍车手以及工厂的相关人员给到场的车手、媒体进行了面对面的详尽无比的产品（包括赛车）讲解。
包括对赛事本身很多普通公众接触不到的关于车辆改装规则，量产车如何参赛等很多细节性的知识进行了现场的分享。
我个人感觉凯越的这种做法：
既是对大家进行赛事科普，也是对自己产品充满自信！
回顾这两站赛道活动，我个人最大的体会就是：
QJ和凯越，虽然体量不同，品牌历史不同，但他们在参加赛事，学习赛事，以赛车促量产车进步等方面却有种相同的情怀和实际的行动。
不同于以往国内摩托车品牌靠赛事只为达到纯粹品牌宣传的目的。
像QJ和凯越，现在已经在真正地融入赛事，把高维的赛车技术性能要求，降维到民用量产车的立项研发上。
这不仅仅是这两个品牌的个体成长和成功，更是整个行业的成长和成功。
至少，我们已经真正看到了中国摩托车行业的未来和希望。
至少，我们不仅仅能造全世界数量位居前位的白菜车，也能造挤身世界先进行列的高性能中大排车！
至少，诞生和培养世界级的摩托车品牌不仅仅只是梦想，变现的可能性也正在逐步加大！
这两年国内摩托车行业内卷加剧，各个品牌各有各的头痛，各有各的迷茫。
就每个品牌，尤其是已经成体量和规模，以及有一定江湖地位的品牌而言：
谁沉得住气，谁耐得住寂寞，谁舍得在技术和产品升级上投入，谁就更有可能成为行业中的高人！
中国有句老话，叫：
“取乎其上、得乎其中！取乎其中，只得其下！”
而参加国际赛事，融入到赛事，真正将赛事的产品标准和设计理念从高维赛车降维到低维的量产车，也许才是最稳固和妥当的出路。
另外，QJ和凯越的两个赛道活动也明显看出国外车手和国内车手的差距相当明显。
让更有水平的技术顶流明星来中国给国内的机车爱好者树立了一个标杆或榜样，也可以进一步营造国内的赛车文化，进而不断培养潜在的消费群体。
虽然这是一个漫长的过程，但谁先在这个“赛道”上提前进入，提前布局，提前建立和驯化消费者的心智和记忆，谁就有机会在未来挣到这些用户的钱。
宣传的归宣传、挣钱的归挣钱！
这其实就是一个挣快钱和慢钱的道理。
最后，我想说：
通过参赛：
初心是走出去，但目的是走回来！
通过学习：
以前受高人指点，以后可以指点高人！
但关键核心点在于先让自己成为高人！
中国的摩托车行业，需要更多的QJ和凯越！
2023 PGO TIG 同级最大马力跑羊新车试驾
2023 PGO TIG 同级最大马力跑羊新车试驾
旗舰版
（格雷灰 + 海雾蓝）/（炫亮白 + 古驰黑）/（普鲁蓝 + 尊爵黑）
这部PGO TIG推出短时间以快速抵港，在操控及装备上，令人喜出望外，是一部很驾驶乐趣的绵羊仔。 莫说香港平均身型骑士，就算个子不高的男骑或女骑士都合适驾驶，因为它的坐位又低，车身又轻。 泊车大架非常之容易提起，编者双手时只需轻轻用力就可以提起，甚至可以用单手，脚再用力一点可以提起，说明此车非常容易起到大架。 PGO TIG又够力，装备又足料，但是外观设计比较战斗格，而PGO厂方标榜TIG是一部智能绵羊，无匙着车当然不可或缺，原厂已备有两条KEYLSS车匙。
这部车有料冇几好呢？ 抵港版本已经有前、后车CAM，1080解像度，手机睇片都几清，不过将影片放于电脑研究，发现车尾的车Cam拍片，较头车Cam清晰，影像质素属于中级水平，算是清晰，反反而前Cam拍出相对较矇许多，有点似720解像度强硬放大感觉。
盲点监视功能，当你打死火灯或者指挥灯时，电子屏幕立即转去了车尾CAM画面，骑士可以观看后交通情况。
后车Cam连接了电子屏幕，当骑士打死火灯或者指挥灯时，电子屏幕立即转去了车尾画面，厂方称为盲点监视功能，骑士可以观看后交通情况，这是个很好的功能。 如果骑士不喜欢电子屏幕画面闪来闪去，可以入设定画面关闭此功能，车Cam机身安装于座位下的空间，可以支持128gb Micro SD内存卡。
电子屏幕有25度角可供调较
大家看看屏幕左下角有个TCS，即系防止尾轮打滑循迹系统，分别有A即系NORMAL正常，与及B SPORT运动模式; 按道理 A模式特别在出弯大油门呼油加速时，尾胎少少打滑都好，电脑会CUT油，尽快令轮胎恢复咬地力; 运动模式理论上，容许后轮更多打滑先CUT油，一般而言出弯更好力，但但试车当日非常之热，路面好靓，条胎比较咬地，虽然都试过比较大油出弯，同大油门起步，始终绵羊马力有限，即是电脑没有介入，在街道很难感受A兴B的分别。 骑士亦都可以关掉循迹系统，不过就太建议了，因为万一辘过泥地或湿地，开着循迹系统始终不会容易跣胎，安全好多。 这颗黄色掣就是可以随时转换循迹系统的Mode模式。
TIG都有停车熄火功能，于灯位停顿一会就会自动关掉引擎，可以更悭油，引擎关掉后需要扣住迫力杆先，才可以重新起步，与一般其他车辆的停车熄火略有不同，操控与PGO同厂TIGRA 250一样。 如果不习惯停车熄火功能，可以按掣关着，设定界面亦可以有选择熄火秒数，例如5秒、6秒、7秒等等，之后才关掉引擎。 由于屏幕冇计算耗油量功能，厂方数据1公升油可行驶38.4公里，根据以往经验，编者估计以香港路面推测，大约1升行到35公里左右，一缸油续航估计大约220公里左右，这是粗略的计算。
这绵羊用水冷单凸轮轴单缸引擎，169.5cc排气量，17.8匹马力，装满水同油的重量，只有135kg，以重量及马力比例的数字，PGO厂方称是同级之冠，意思即是又多马力，车身又轻，同级的意思是155-180cc级别绵羊。 电子屏幕显示着它的极速数字，可以去到时速122公里，以绵羊仔而言，个极速相当不错，编者当日行驶了一段高速公路，就算维持100km/h行驶，不觉得车辆会好辛苦，因为引擎去到100km/h也好，亦没有震荡，好顺，又静，低于这个车速时，于任何环境下行驶，对此绵羊而言，是易如反掌，100km/h后的加速才感到较缓慢，市区好够用。
这部车有爽快的起步力，正正因为这引擎只有少许震荡，油门同样亦很顺畅，所以眨眼间就可以升到时速50/60公里，在抑制震动方面做得很好。 好像编者现在乘载了一个身型比较大，体重180磅乘客，还有不俗的加速力，而后坐乘客乘坐空间亦很宽阔。 以驾驶这类绵羊而言，足够市区使用，有必要时，亦可应付到香港的高速公路行驶。 当然啦，如果你日日行机场般长途，建议骑士购买更大排气量的绵羊较好。
厂方说明TIG弯道最大倾角有成45度角，意思是说明它弯道表现出色，当日试车，TIG真的很好弯，编者驾驶一会，打转了数圈，好容易感觉压弯果下动作，特别轻快，转弯反应好敏捷，果种轻快感，似一架更细cc绵羊仔转弯感觉，座位又低，所以这部羊十分容易操控。
车身轻，当然系好弯原因之一，但是轻得来，用上针对转灵活转向12吋前后轮框，于高速公路行100km/h也不会飘，没有浮浮沉沉的反应，维持到很稳行驶感，或多或少同佢避震设定有关，始终这部羊标榜攻弯性能，避震设定不可以太软，它有新车那种韧度，设定不算硬，就算驾过一些较烂路面，跳弹在所难免，至少不会弹开双手，好像这次时速50公里时突然急煞，前叉亦低受得者那下压力，所以车身仍很稳定，以原装避震而言，算是十分不俗。 虽然它高速时很稳定，但万一遇上大风，这种绵羊仔亦无可避免会吹埋一边。PGO TIG整体水平十分之高，有实用的平地台，但美中不足是座位底空间比较窄，只可以放置开面头盔，还要是窄身开面款式才可以放到，好像这顶较阔的HJC开面头盔就放不到了，赛车的全面头盔更加不可以。 用家如果不预算安装尾箱，就要先试试头盔可否放下啦！
之前驾驶TIGRA 250 迫力都几应，而今次的TIG新车相对没有如此般应，不算好强，如果太轻手，个迫力好像不够力，前同后一齐用，要大力拿落去，先发挥到煞车力，好像这样急煞，拿到最底，感觉到尾迫力杆弹动，换言之ABS介入了避免锁死轮胎，其实这样急煞，迫力又够收，如果用多一段时间，让新煞车皮磨合，煞车力应该会更好。
PGO TIG 是整体性能表现出色的绵羊，是车厂大突破之作。
车厂每次公布新车时，都会强调运用自家开发的技术，提升引擎的散热效能，从而增加马力输出。 PGO也不例外，还记得当年推出X-HOT的时候，便强调引擎采用特制铝合金活塞，无论是耐磨及耐热方面，均比一般活塞强，所使用的材质是由NASA（美国国家航空航天局）研发。 新款TIGRA诞生的时候，厂方则推销高效能涡旋式冷却技术（Vortex Cooling），利用涡旋式的气流帮助引擎散热，因而得出大马力效果。
PGO TIG配置全新169.5cc水冷单缸单凸轮轴SOHC四汽门4V引擎，厂方表示这副引擎属于第二代VORTEX引擎，散热效能比第一代VORTEX引擎佳，能够输出17.8ps/8,000rpm最大马力， 而马力重量比却是7.58（马力重量比是1匹马力推动多少公斤车重，以TIG的135kg湿重除以17.8ps计算，数字是7.58），厂方就话无论是马力，以及马力重量比在同级中最强，换句话马力最强，重量又轻，使操控及更加表现更佳。
车厂还表示TIG只有125绵羊仔身段，轴距短巧，在官方宣传片中更显示TIG的最大过弯倾角可达45度，如此大倾角是想告诉大家TIG非常好弯。 为配合掟弯的灵活度，所以前及后采用12吋轮框。
电子科技方面，TIG配置5寸全彩智能液晶仪表，并且有两个画面给骑士选用，白底设计充满赛车味。 此外，骑士可以调校仪表板角度，从官方短片来看共有三段角度调校，角度为15度，让骑士以最佳角度观看仪表，非常实用，而屏幕还可以跟手提电话Apps连接，实际功能则有等车厂公布。
据厂方介绍，屏幕还备有盲点监视功能，当骑士转线打灯时，仪表可显示后方交通画面，但该功能必须外加原厂车Cam才可使用; 虽然仪表备有胎压显示，可是骑士同样需要另购胎压感应器才可使用。
