国产“大魔鬼”，贝纳利502C 骑士网呆子评测
作为一款现代设计理念贯穿整车的巡航车型，贝纳利的502C就非常容易的跟杜卡迪的大魔鬼“撞了个脸”在外观设计上两台车确实有很多的共同点，国内同样这种风格的车型还有就是升仕的310V了。作为一台现代巡航车，它跟传统美式巡航车在骑行感受上到底有啥区别呢？
502C上的这台发动机相信大家都不会陌生，那就是之前幼狮500和金鹏502上的那款并列双缸同步发动机了，虽然这个外观跟杜卡迪的大魔鬼实在是太像了这是他最大的一个槽点，但是经过细看其实可以看到它在外观设计上都是经过了重新的设计，通过一个21L的大油箱和裸露的车架的设计来突出那种力量感。
前头灯可能有很多车友觉着不太适应，因为这个车头灯的轮毂看着怎么都像是在模仿咱们的大圣。整体做工和用料跟之前的金鹏502相似，处在一个水平线上。
由于我们拿到是一台标准版的车型所以并没有高配版上的KYB减震和鲍鱼刹车了，但是好在两个版本均标配了ABS，在刹车的手感和刹车力度上完全够用。
作为一台肌肉巡航车型，它除了坐姿以外其他方面跟我们认知的美式巡航还是有很大的区别，既然是巡航车型，所以坐姿得配合巡航绝对的舒适，所以你能看到配备了宽大的手把和非常靠前的脚踏位置，舒适度得到了很好地保证。而至于后座，你可以理解成为妹子专用座，如果是一个体型宽大的老爷们的话，劝你最好还是让他多思考一下吧。
跟传统的美式巡航你能感受到转向方面502C要灵活太多，在转弯和变线时都非常的轻松。没有美式巡航那种笨重的感觉。所以车架带来的操控体验方面502C做得还是相当出色。
动力方面这台502C的并列双缸发动机被调教的设定为注重中低扭矩的输出，转速设定也是比较靠前我们实测的百公里测试时间为5.75秒，表显极速为175Km/h，GPS实测的为155km/h。这台发动机在6000转以前震动处理的很好，比起之前的金鹏502和幼狮500有着明显的提升。
由于转速设定的比较靠前，所以频繁的换挡是少不了的，同样这也暴露除了这台车换挡感觉不细腻，不干脆的短板。由于巡航车车型的设定导致这台车的后减震行程只有50mm，加上整车减震调教的有一些偏硬过减速带或是路况不好的情况下屁股就比较遭罪了，完美的公路上它是没有问题的，但是千万不要想着把它骑到烂路上去。
结合整车的体验我们来说一下这台标准版502C的优点和不足，不足之处最大的一点就是换挡感受确实不够干脆。减震偏硬在烂路上它的表现就会让你的屁股很难受了。在仪表、排气、跟类似大圣的那个脸部造型上整体看着协调度差了一些。而优点上可以看得到非常明显的就是这台车的造型感觉，很肌肉。很巡航。也是它非常大的一个卖点，在良好的公路上它的骑行质感在国产车型里算是良好的一类，操控比起传统美系巡航要好的太多。第三点就是这个造型带来了一个容量硕大的21L油箱，配合它的油耗能够保证一个比较好的巡航能力。
车评：贝纳利502 C，让你对国产巡航车有个新的认识！
在去年的贝纳利巴厘岛新车发布会上，贝纳利502 C作为重要车型之一备受关注，如今这款车已经可以在市场上买到，对于这款有着十足个性的车，很多车友在观望的同时戏称这款车为国产“大魔鬼”，在我们试过之前，确实没觉得它有什么“魔性”，但真正近距离接触之后，发现这真的是一款十分有意思的车款。
外观篇
整车的外观相信得到了大部分车友的认可，流畅的曲线以及饱满的造型给了这款国产车少有的高级感，加上遮挡住了发动机空隙，整车在视觉上非常整体，缩短并上翘的尾部也为502 C增加了一丝运动感。但唯独大家不太能接受的就是这款车的头灯，虽然从侧面看无论是头灯和整车的搭配还是造型都没有显得突兀，但正面仿生设计造型多少有些太过另类，不过不可否认这样的设计有着非常高的辨识度。
相比于头灯的另类，尾灯的造型明显更容易被人接受，整个尾灯和尾部的造型融为一体，尾部还有贝纳利的Logo，转向灯被整合在了挡泥盾的上方，这样的设计也增加了整车的层次感。在细节方面，这款车的焊接点以及做工还有提升的空间，但考虑到售价，还是可以接受的，同时在发动机两侧都有不起眼的Logo，一些细节方面还是能够看到厂家用心的设计。
配置篇
502 C的定位为国内少有的运动巡航车，共有标准版和高配版两个版本，两者最大的区别在于减震与制动，高配版采用了前后KYB减震以及Brembo前后制动系统，前减震为倒置式阻尼可调，后减震预载可调。前制动为双对向四活塞卡钳配280mm浮动盘，后制动为单活塞卡钳，整套制动包括上泵全部采用Brembo系统，并配钢喉，同时标配博世ABS防抱死系统，这样的高规格配置在国产车中十分少见。
除了减震和制动以外，这款车在配置上还有诸多亮点，比如20.5L的超大油箱，不仅在外观上十分饱满，也让巡航车的续航问题得以解决。全液晶仪表带有白天和夜晚两种显示模式，但相比于这款车的体量来讲确实有些小了。还有双出排气的声浪确实继承了贝纳利一直以来所打造的“摩托好声音”。
坐姿篇
如果说这款车的外形已经很有特点，那当你坐上这款车时，你会感受到它更加“魔性”的一面。虽然这是一款巡航车，但坐高并不低，同时整个坐姿保留了巡航车的特点，只不过车把和脚踏都离身体较远。我们建议175cm以下的车友在选择这款车之前要慎重，最好去试一试，因为你很可能骑不了这款车。
对于175cm以上的骑士来说，这款车的坐姿谈不上舒适，但绝对有特点，真正想觉得舒适可能需要你的身高超过180cm。所以从骑行三角而言，502 C是一款非常挑骑士身高的车款。不过目前市面上也有各类改装件，你可以购买车把转接码或改装脚踏让自己坐得更舒服。
动力篇
当你能够克服502 C的坐姿之后，这款车的乐趣才开始一点一点展现出来。这款车的动力平台采用的是和TRK502以及幼狮500相同的同步并列双缸水冷发动机，排量为500mL。相比于之前搭载这款发动机的两款车，个人认为这款动力平台更加适合502 C这种运动巡航车，从数据上看，它最大扭矩在5000r/min爆发45N·m，最大功率在8500r/min爆发35kw，低扭输出是这款动力平台的特点，同时最大功率相比同级别发动机没有太大优势，放在这样一款运动巡航车款上可以将这款车的扭矩优势充分利用，同时又多少掩盖了功率不足的问题。
而之所以把这款502 C定位为运动巡航车，不仅仅是因为它的外观相比传统巡航车时尚运动，更重要的是车架、发动机以及驾驶感决定的。一款采用街车式样的并列双缸水冷发动机本身就和传统的V2巡航车有所区别，加上这款车采用的是链条传动，动力传输更加直接。
在实际驾驶中，尤其是城市里，你不需要把这款车拉到很高的转速，同时不用频繁换挡，因为这款车在2500r/min的时候也不会有明显的脱挡现象。而如果你想体验一下它的运动性，可以把转速拉高，不急于换挡，体验这款车在中高转的输出，但考虑到这款车220kg的整备质量，这种运动感也只是点到为止。
我们对这款车做了加速测试，从数据上看，这款车的0-100km/h的数据为6.6s，0-60km/h的数据为2.9s，考虑到发动机参数以及车重，这样的成绩对于一款巡航车来还算不错。
操控篇
在车架方面，这款车也有别于传统的巡航车款，编制车架加上中置后减震让他看起来更像是一款街车车架，但这款车的轴距还是达到了1590mm这样的巡航车水平。更多的不同其实是来自驾驶感受，这款车还是属于巡航车的坐姿，但骑起来却很像一款街车，整车的重心分配不像巡航车款那样更靠后，并列双缸的发动机加上车架让这款车的重心前后分配比较平均，骑起来没有特别明显的头重脚轻。
为了给这款车营造出运动的驾驶体验，整车的减震系统比较硬朗，前减震的阻尼感很强，路感十分清晰，所以不太适合走烂路。同时较长的轴距并没有对这款车的灵活性有很大的影响，除了掉头或者大弯以外，这款车在快速转向或变道上还是比较灵活的，这正是它运动特点的体现。
整套减震在弯道给这款车带来了更好的支撑性，加上刚性较强的车架，所以在山路试驾时502 C的运动性体现得更加明显，不仅能够做出较大倾角，让你可以快速入弯，而且也能在弯中给你很强的自信，不用担心像普通巡航车那样很容易前轮抓地力不足或后胎打滑。
这样的重心分配加上减震设置还在一定程度解决了传统巡航车制动力不均的问题，前制动的效率得到加强，而前双对向四活塞也给整车带来了强大制动力，重刹时磕头现象并不是因为前减震疲软，而是制动力太强。
502 C最舒服的方式还是把转速控制在5500转以下的巡航状态，因为随着转速的升高，整车的震动也会变得绵密起来。我们也对这款车的震动进行了测试，从数据看，车把和脚踏的数据都比同级别的车款震动略高。在声音方面双出排气以及发动机的声音从数据上看基本在同级别平均水平。
除了震动，502 C也不太适合带人，这一点其实看它的后座就能体会出来，如果真的要带人，一定要加后座的靠背，这样稍微能够缓解一下后座的紧张感。
总结
总体来说，这款502 C的特点非常鲜明，外形在国产巡航车中个性十足，坐姿也体现了这款车的独特性。并列双缸所提供的动力加上车架和减震的设置为这款车带来了些许运动感。如果你的身高足够的话，还是可以体验到这款车的乐趣的。作为国内少见的运动巡航车款，考虑到价格和配置，贝纳利502 C性价比较高，如果你喜欢巡航车魁梧的身姿，又想要相对轻盈的操控，这款贝纳利502 C是不错的选择。
感谢贝纳利代理商北京世纪路德摩托车有限责任公司大兴直营店提供车辆支持！
外形很“魔鬼” 钱江贝纳利 502C实拍
钱江贝纳利502C是在2017年米兰车展中首次亮相的重磅车型，是贝纳利500cc平台新作。它继承了优秀的动力系统，还被赋予超长的拖曳距与更靠前的脚踏位置，向消费者阐释了何谓欧洲运动巡航车。与杜卡迪 XDiavel孪生兄弟般的外型，让它亮相之初就饱受争议，但也是这款新车最吸引人的地方。钱江贝纳利502C推出了标准、高配两个版本，此次实拍车型为钱江贝纳利502C 标准版，而高配版侧使用了Brembo卡钳、KYB减震器等高规格配件。
钱江贝纳利 502C（低配版）外观实拍：
钱江贝纳利 502C（下文简称：502C）
502C作为钱江贝纳利旗下首款运动巡航车，它被赋予了强大的运动性和动感的外观设计，颇具视觉冲击力的编织车架和流线型油箱让人过目不忘，除了杜卡迪的Diavel系列车型外，很难再找到类似的设计。
502C是基于500cc动力平台打造，但车架以及悬挂都与幼狮和TRK502有明显区别，它的长宽高和轴距达到了2280*940*1140mm、1590mm。
502C并没有因为排量小而变得单薄，相反在每一个角度都给人充实、饱满的感觉，车身两侧出现了很多包裹配件的饰板，这也是在设计时的小心思，让车辆整体感更好。
官方宣称的“骷髅”大灯采用LED光源，分布在大灯边缘的LED灯带在点亮时营造了类似脸部造型的轮廓，在底部的近光灯配备了聚光效更好的透镜。
尾部与杜卡迪 XDiavel极为相似，也采用了LED分体式尾灯，中间的Benelli标识也是灯组的一部分，在点亮时显得格外别致。
从后摇臂延伸出来的挡泥板上集成了牌照架与后转向灯，这是为了突出短尾设计而采用的方案。
编织车架的焊接点略显粗糙，原厂配备的防摔柱可以起到保护水箱以及油箱的作用。
502C采用了直径41mm的倒立式减震器，行程为125mm，不具备调节功能，可调节的KYB减震器只搭载在高配版本上。
中央单筒减震器行程为50mm，可进行预载调节。
前刹车为双280mm刹车盘搭配对向4活塞卡钳，502C全系标配ABS。
后刹车采用240mm刹车盘与单活塞卡钳的组合。
虽然是巡航车型，但502C依然采用了前后17寸的轮圈搭配。由倍耐力提供的轮胎型号为Angel ST，规格为前120/70 R17、后160/60 R17。
侧置双出排气与金属护罩为车辆提供了更多力量感。
经销商：北京风速北苑旗舰店
地址：朝阳区红军营南路广华居16号楼底商
电话：010-84918795
钱江贝纳利 502C（低配版）外观实拍
钱江贝纳利 502C（低配版）细节实拍：
宽大的车把向后延伸，巡航车的驾驶姿态与宽大的油箱，为驾驶者提供了舒适的驾驶姿态与良好的视觉感受，车把周围的线束布局也较为规整。
502C的前刹车手柄具备四段调节。
车把上的控制按键都比较常规，但在左、右后视镜底座上分别集成了ABS与SET按键。
一块面积不大的彩色仪表显得非常精致，周围分布着各种以颜色区分的提示灯，仪表可读取如转速、时速、里程、挡位等常用信息。
21.5L的超大油箱，赋予了其轻松超过300km的续航能力，这也是继黄龙巡航版之后，贝纳利第二大油箱容量的产品。
502C的车座高度为800mm，宽大的车座可以为驾驶者提供较为不错的身体支撑，但后座却没有为乘客留有充足空间，这样的设计比较适合单人驾驶。
前移脚踏提供了巡航车的驾驶姿态，但由于轴距的原因，腿部还是会留有弯曲。
502C配套了44齿后链轮，采用525型号链条。
同为500cc平台车型，502C与幼狮、TRK502搭载了相同的水冷8气门DOHC直列双缸发动机，实际排量500cc。最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm、最大扭矩45Nm/5000rpm。
在发动机下方配有整流罩，这也让车身看起来更加饱满。
502C的钢管后摇臂十分粗壮，两侧采用了不对称的设计。
总结：
虽然502C的设计饱受争议，但不可否认这是一辆凭借外观就足够吸引人的产品，厂家也再次发挥了500cc平台优势，为消费者带来一款成熟又乐趣十足的作品。目前在502C的价格区间还有没相同车款的竞品出现，而它也是目前合资车型中排量最大的巡航车。502C是一款对年轻消费者吸引力十足的车型，在两个配置之间建议购买规格更高的高配版本，5000元的差价可以换来Brembo卡钳、KYB减震器，还是非常划算的。
钱江贝纳利 502C（低配版）细节实拍
钱江贝纳利 502C（低配版）参数表：
钱江贝纳利 502C（低配版）参数表 长*宽*高2280*940*1140mm 轴距1600mm 整备质量217kg 座高800mm 油箱容量21L 机油容量3L 发动机型式水冷 8气门 DOHC 直列双缸 排量500cc 缸径*行程69*66.8 压缩比11.5∶1 最大功率35kW（47.6Ps）/8500rpm 最大扭矩45Nm/5000rpm 排量阶段国Ⅳ 前刹车280mm×2刹车盘 对向4活塞卡钳 后刹车240mm刹车盘 单活塞卡钳 前减震器倒立式 后减震器中央单筒（预载） 前轮胎规格120/70 R17 后轮胎规格160/60 R17 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn钱江贝纳利 502C（低配版）参数表
