充电宝危险吗？
充电宝当然是一个比较危险的用品充电宝由于是锂电池为原材料生产组装的充电个当然是一个比较危险的用品，充电个由于是锂电池，为原材料生产组装的，在充电和放电过程中都非常危险，容易发生着火爆炸等现象，所以使用充电宝一定要选购大品牌，这样质量安全性能有保障，希望回答能够帮助到你。
危险
充电是放电的过程,并且手机端不是大功率电机,不会让电池以及电路板超负荷,所以不会爆炸。
有以下几种情况:用尖锐的物体刺穿充电宝;充电宝放入火中;暴晒;过充;短路。
正常的话,充电宝是不会爆炸的,除非你违规把充电宝放在阳光下暴晒、室内温度比较高的地方存放或是放在易燃易爆品周围等
比亚迪的刀片电池在低温下表现如何？耐用吗？
在当下新能源趋势到来之际，新能源汽车成为了汽车市场上关注的焦点，说起新能源汽车，那不得不说新能源“一哥”比亚迪了，比亚迪在新能源汽车领域上的优势想必大家有目共睹，在原来传统电池的基础上，比亚迪又有了新的创新，推出了轰动新能源汽车领域的刀片电池，下面先来了解一下什么是刀片电池？
在3月29日比亚迪刀片电池的发布会上，比亚迪的总裁王传福霸气宣布“彻底将自燃从新能源车的字典里抹掉”。整个刀片电池的发布主要集中在安全性、长续航以及低成本三个方面进行说明，而且为了回应公众质疑的安全性，直接放出了三种锂电池的针刺测试的对比结果。但发布会过后很多人质疑刀片电池在低温下的性能到底怎么样，关于这个问题，我的观点是低温下性能衰减这是所有锂电池的通病，三元锂电池也不例外，但刀片电池在结构上的创新则可以一定程度上弥补这个缺点。
首先我们知道在冬季或者低温环境下，电动车的续航会相对于25℃情况下有大约30%的衰退，主要原因是冬天暖风空调的使用，次要原因是锂离子电池本身低温活性低。前者跟电池种类没关系，后者跟电池种类有一定的关系。而冬天续航短是所有锂电池的特性，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池（刀片电池），只是表现的程度略有差别而已。
而解决冬天续航短的问题目前有两个解决思路，第一是优化热管理/电池管理系统，第二是提高单位体积的电池包能量密度，比说原来同样一个体积的电池现在可以装70度电，现在优化了电池包结构，可以做到装90度电。这不就通过提高能量基数的方式就间接提高了衰减后的续航吗？而刀片电池的创新之处就在于它的电池包结构，更加紧凑和高效的设计使得同样体积的电池包，可以容纳更多的电池阵列。
此外，对于比亚迪没有在直播上公布首款搭载比亚迪“汉”上的刀片电池的冬季续航，我觉得大家也不要过分担心，毕竟在车辆上市之前电动车会做很多轮的低温测试，并根据测试结果不断优化热管理和电池管理系统，冬天里的衰减应该也是在主流水平之上。再加上已经有奔驰、丰田、奥迪等都在纷纷跟比亚迪寻求电池方面的合作，我想这些这些国际巨头肯定是经过了深入的考察。
在3月底比亚迪发布了刀片电池，这一举措对业内造成了不小的轰动。顾名思义，刀片电池的密度更大，容量更大，体积更小，同时也更安全。它采用的是磷酸铁锂电池，本身结构非常稳定，体积变化较小，所以在耐高温方面，刀片电池可以拿到一个非常不错的口碑。这样就有效地规避了电动车自燃这一风险。
那么，高温性能卓越的刀片电池，在低温状态下是一种怎样的存在呢？尤其在北方的冬天，很多车友反映天气寒冷，电动车性能大大降低，续航里程更不尽人意。刀片电池的表现怎么样？刀片电池发布会一出，业内就有相关人士对该电池在低温状态下的性能表示担忧。而比亚迪内部发言人也表示，刀片电池能够量产，是经过了长时间的高低温测试，温度高低快速冲击的测试，各类场景的充放电等等。并且还调侃道：如果我们没有做好低温测试，他们想买，我们也不敢卖啊！
可见，比亚迪在刀片电池的低温性能上是能够做到胸有成竹的。
那么，掉电快吗？
这相信也是绝大多数购买电动车的消费者的顾虑。关于电压问题，其实就是bms的管理问题，涉及电压采样和管理，都在成熟应用，也都有经验。再结合磷酸铁锂材料的稳定性，还有刀片电池的高密度和严密包装结构，可以保证刀片电池在低温状态下的正常运作和电量输出而不受打折。
所以刀片电池的到来，必将是整个电动汽车行业的一次革新。尤其在于低温状态下，电池衰减的大环境下，刀片电池将会成为一款明星产品。
对于宁德时代近期对比亚迪刀片电池针刺实验的攻击，你怎么看？
关于宁德时代和比亚迪的商业较量我只能发表一下个人意见。
对于车场商业的较量方式我不懂，但是无论他们如何较量都和我没关系，有关系的只有正义！
借用最近看的《将夜》语录来说一下。
夫子说：西陵信奉光明，但他们容不下比他们更加光明之事物。当比他们更加光明之事物出现，刚开始他们是恐慌，接着就是诋毁与诽谤，在接着就是肆无忌惮的扭曲事实，最后毁灭他。
要发展就要改革，要改革就需要流血，要改革就要承受流血所带来的一系列症状，感冒发烧得痔疮，但是只要经受住了这些，那么对于改革就已经成功了。
我不会讲商业，但是我会讲正义。
希望对你有帮助。
2015年的广东省质监局在对动力锂电池抽检时，不少电池厂商建议监管部门不要采取针刺试验。原因很简单，可能这一针刺下去，没有一个国内锂电池厂商能扛得住，估计所有产品都会爆。一直到2017年新国标中，单体电池的针刺试验也被取消了，原因是针刺试验与实际失效模式不相符。其实背后那个两年前的原因还在，也就是，国内的厂商几乎没有可以通过该试验的。
那么，什么是针刺试验，这对于动力锂电池又意味着什么？
简单的说，就是用直径3-5mm的钢针垂直刺入锂电池内部，导致其短路，看看是不是会爆炸？（也可能是冒烟或者起火）当然，没事就是合格的。这么极端的试验考验的不是电池的外壳会不会承受钢针的冲击，而是电池的电芯是否会在短路的时候被引燃。
人类为何目前选择锂电池？因为能量密度比高，而现在的三元锂电（811）的趋势是电芯能量越来越大，也就是短路的时候电能转化为热能的越来越多，通过针刺试验自燃就越来越大。
然而，就在这个5月，比亚迪和宁德时代同时把钢针插进了自己家的电池包。
事情的起因是3月在比亚迪的刀片电池发布会上，公布的不仅是刀片电池新产品，还配合了一段针刺试验的视频。据业内人士向菠菜透露，在接下来的比亚迪销售过程中一直在打这张安全性的牌，声称：珠峰都登得了，其他电池问题更不在话下。
众所周知，目前锂电池一哥是宁德时代。显然，这一针不仅是扎向比亚迪的刀片电池的，更是扎向宁德时代的。
扒一下宁德时代的背景，这可是有先进锂电池技术的日本TDK公司1999年在中国香港全资子公司ATL（新能源科技有限公司）在大陆的子公司。因此，宁德时代简称（CATL）。不管怎么说，宁德时代从福建宁德这个并不出名的滨海城市中起步，于2017年成长为全球动力锂电池一哥。
比亚迪其实起步比宁德时代还要早，但比亚迪主打的不是电池而是整车，特色是三电（电池、电机、电控）技术全掌握。比亚迪之前的战略并不想靠电池外销来赚钱，错过了锂电池第一波发财的机会。但这两年，明显感觉到比亚迪奋起直追的劲头。
5月11日，当记者问宁德时代怎样看待比亚迪针刺试验时，宁德仅回答了，刀片电池早有了，针刺试验也不稀奇，测试也不等于电池安全。话这么说也对，业内测试电池安全性还有加热、温度循环、挤压、过度充电放电试验等等。但是……不是化学学霸的大多数人都期待这宁德时代也给自己的电池公开扎一针看看。比亚迪销售公司的副总在微博上自言自语道：不服？！那也来扎一下吧。作为吃瓜群众，我闻到了火药味。
不亏是比亚迪的销售总，专业！
宁德时代还没来得及扎，微博大V@小鱼锂电，就放了一个针刺试验宁德时代811三元锂电的视频。结果如视频所示，燃起了熊熊烈火。
于是，宁德时代立即回复了一个针刺试验的视频，是钢针刺入自己家电池然后断了。这真的是科学吗？菠菜作为一枚化学学渣已经编不下去了，只能证明电池壳硬，不能说明电芯的技术水平吧？难道做试验不应该是在同等条件下演示吗？我读书少，你们不要骗我。
事件营销果然比打广告更便宜，效果更好。这次，比亚迪无疑是打了宁德时代一记耳光（当然，比亚迪也可以说没有针对任何同行）。
菠菜想就两个公司目前的基本面状况简单的说一下观点：
1.宁德时代CTP去年就在法兰克福车展上亮相过，现在也在改进，安全性是没有问题的。而且网上小鱼锂电的视频显然是针对宁德时代的三元锂电池，而比亚迪用作试验的刀片电池是磷酸铁锂，没有可比性。在动力锂电池领域，一般小轿车三元是大方向，综合优势明显；
2.燃油车整体的事故率是万分之3以上，而新能源才不到万分之一，但似乎很多记者都喜欢用安全性来做文章。目前正常开车，且不说电池包外边还有保护措施，谁没事天天用钢针扎电池包？换句稍微专业的话来说，装车条件下的安全性要高于试验条件；
3.一个主营动力锂电池，成为特斯拉的供应商，一个主要卖车，就目前单一比较电池一个产品而言，宁德时代还是稳坐全球第一的交椅；
4.新能源整体景气度很高，上游的正负极材料和中游的电池商都是投资机会。一个整车生产商下场来抢电池商的生意，说明什么问题？电池赚钱啊。
宁德时代首款CTP电池2019年亮相
一个试验不能弯道超车，但持续提高自己产品性能一定能反败为胜。
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文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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这两天，宁德时代的“针刺试验”成了汽车圈最大的瓜。
故事起于两周前，在宁德时代2019年度业绩说明会上，有投资者问到电池安全，董事长曾毓群语惊四座：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
显然，这个“有些人”指的就是对手比亚迪；“滥用测试”，矛头指向的则是比亚迪“刀片电池”前不久通过的动力电池最严苛测试——针刺试验。
言外之意是：针刺试验≠电池安全，你比亚迪是在混淆视听。
接着，宁德时代副董事长潘健表示，公司“三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品。”
这就是说，我宁德时代早就掌握了针刺试验，只是没宣传而已。
对此，有网友质疑到：既然你的电池那么厉害，那你也扎一下？
官方还没来得及回应，有关注电池安全的网友“小鱼锂电”购买了宁德时代 5 系及 8 系三元锂电池，按GB/T 31485标准的要求进行针刺测试。
从试验视频可见，钢针刺入后，宁德时代的电池瞬间起火燃烧，并发出巨大的爆炸声。
宁德时代坐不住了，自己动手，先后做了两次针刺试验。
可是如此一来，宁德时代麻烦更大了。
▌两场瞒天过海的“假实验”
网友“小鱼锂电”的测试是在5月21日，宁德时代的第一次针刺试验是在5月22日晚。
仅相隔一天时间，可以想见宁德时代想“洗白”的捉急心情。
可是，官方的试验更让人捉急。
5月22日，宁德时代在微博发布第一条关于针刺试验的视频，配文称：“是什么阻碍宁德时代做针刺测试？是技术？是体质？是巨头的面子？不，是钢针！”
然而，从试验视频可见，宁德时代将原应作为试验样品的“电芯”换为了“电池包”，导致实验结果是钢针直接折断。
这是针刺试验，还是针断试验？
业内人都知道，针刺试验的核心目的是让针贯穿极板，以便使电池短路，以便观察电池的热失控情况（这是电池最要紧的防范内容），而不是比谁壳硬，能把针崩断了。
难怪网友吐槽道“史上最雷人针刺试验”，“宁德时代，掌握电池外壳核心技术!”
消费者不是专家，但也绝不是傻子。
第一次遭到了无情群嘲，那再来一次吧。
5月23日，宁德时代在微博发布了第二条针刺试验视频。
这一次，针没断。但更严重的问题也出现了。
在这次试验中，视频模糊不清，钢针有没有刺穿电池单体根本看不清楚，视频里只是遮遮掩掩地刺了一下，然后就发表结果：整个过程电池没有质量损失，电解液无泄漏，安全阀未打开，电池未起火。
很快就有网友质疑，你这是针刺试验，还是针灸试验？
上文已经说明，针刺试验的核心目的是让针贯穿极板，以便使电池短路，以便观察电池的热失控情况。
那么，这第二次试验就要回答两个问题。
首先，这次试验到底有没有真的刺穿，十分值得怀疑。既然副董事长潘健说明自家已经掌握了针刺试验的技术，那为什么不大大方方地刺呢？
其次，退一万步讲，先不论视频的清晰度问题，即使按照宁德时代的官方实验数据，结果也是不合格的。
根据宁德时代在视频中公布的数据，两个样品的初始电压均为4.15V，针刺后仅分别下降了0.48V和0.08V，并没有引起明显的短路。
再一次，违背了针刺试验的核心目的和初衷。
这是因为，没引起明显短路，就观察不到电池的热安全性；观察不到热安全性情况，针刺试验就相当于失败了。
十分明显，宁德时代的两次针刺测试都没有严格按照国标执行，而是自创了两套迷之标准。
“一流企业定标准、二流企业做品牌、三流企业做产品。”如此看来，宁德时代“果然一流”。
无论是“针断试验”还是“针灸试验”，都是偷换概念，愚弄大众。只是对普通网友来说，第二次试验的虚假性比第一次更难以识别。但在业内人眼里，谁做了真试验，谁做了假试验，结果昭然。
▌宁德时代的两幅面孔
如果你认为，以上就是宁德时代的全部问题，那你就错了。
做两次假试验，几番辩白与折腾，最终偷鸡不成蚀把米，权当给大家千金博一笑。这只是公关团队的蠢。
蠢可以被原谅。尽管培养了一些富豪，宁德时代毕竟还是一个成立不到十年的新公司。
拆迁款到了，气质还没跟上。
但是，这里还有更严肃的问题。
仔细看，对于针刺试验，宁德时代分明有两种态度。
表面上，宁德时代非常不屑于针刺试验。
曾毓群说，“我们要关注真正的市场安全，我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包设计、电芯设计制造等全场景、全周期、全方位、全系统安全。”
这里再次偷换概念：在把单体的安全，转到电池包、系统的话题上。这个整体安全的道理并没有错，但是单体安全与整体安全是递进关系，而不是非此即彼的互斥关系。如果单体安全没有保证，整体安全如何保证？
而与此同时，背地里，针刺试验不是那么云淡风轻，却成了宁德时代的眼中之“针”，肉中之“刺”。
在最新版的GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿中，最大的变化之一就是取消了严苛的针刺试验。
而这份《安全要求（征求意见稿）》，主要起草单位之一就是宁德时代。
这不禁让人想起，近日伊利质量检验控制中心主任李翠枝建议“剔除跨境电商奶粉”所引发的争议。剔除跨境电商，是不是就意味着以后只能喝伊利的奶？是不是夹带“私货”？
十分类似地，有业内人士质疑：如此经典的针刺试验说取消就取消，怕不是有什么利益集团在背后游说吧。
即使心态阳光一点，新规之所以取消针刺的强制，最主要理由还是难度太高，所谓“法不责众”，都过不去大家脸上都不好看。现在比亚迪过去了，别人还都不行。
我们知道，两家业内最权威的国际组织：美国机动车工程师学会（SAE J2464），和美国保险商试验所（UL-2580）都有针刺试验要求；FreedomCAR虽然不是标准法规，但是作为流行的测试参考方法，也包括了针刺试验。
欧阳明高院士也曾指出，国际上动力电池要遵循很严苛的试验，包括针刺试验，我们国内还很落后，要尽量跟上步伐。
那么问题是，怎么如此经典而重要的试验，到了宁德时代这里，就需要一再讨论呢？甚至积极赞成取消国家强制？
从宁德时代的两幅面孔看来，针刺试验，非不为也，实不能也。
▌再论：针刺测试≠电池安全吗？
现在，抛开错综复杂的利益问题，单看技术上的，针刺测试=电池安全吗？
这也是宁德时代官方视频提出的问题。
宁德时代的论据，就是本文开篇曾毓群的指桑骂槐：“电池的安全和电池的滥用测试是两回事，有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”
先普及一下，“滥用测试”是专有名词，意为条件十分严苛的极端测试。动力电池挤压测试也属于“滥用测试”。
曾毓群的问题，到底有几分道理？
“电池的安全和电池的滥用测试是两回事”，意思似乎是说，针刺试验，不一定等于现实生活中的实际失效条件。
但是，这个说法显然是荒谬的。
学过高中物理的都知道，牛顿定律不是完全复制实际情况的参数，而是提炼几个最重要的参数，再将不重要的参数理想化，否则将寸步难行。
针刺试验也是如此。如果是说针刺试验完全能复制实际失效条件，这的确是有很大难度；不过，恐怕所有试验都很难完全复制实际的失效条件。任何试验都只能提炼出典型参数，争取最大化地（或最严苛地）模拟现实。
做一个简单的类比：如果说针刺试验的“滥用测试”不具备说服力，那么，整车的碰撞试验算不算“滥用测试”？难道说，因为25%偏置碰撞过于严苛，A柱粉碎性骨折的车型你就可以放心买买买？
还是要将心比心。
针刺试验是动力电池界的珠穆朗玛峰，国内是，国际也是。别说是学术机构，就连国际上一些大品牌车企内部都是有针刺要求的，我们不能因为国标不强制，自己作为制造商就可以放松了，甚至还反咬一口，认为人家可以通过测试的是居心不良。
宁可卑微如尘土，不可扭曲如蛆虫。
