众泰破产但卖出去的车售后服务怎么办？
如果众泰汽车公司停产，售后服务也会受到影响。在这种情况下，车主可以采取以下措施：
1. 了解维修保养知识：学习一些基本的汽车维修保养知识，可以帮助车主自行解决一些常见的问题，避免因为售后服务受限而无法及时修理。
2. 寻找第三方维修服务：可以寻找一些第三方的汽车维修服务，这些服务机构通常会提供相对便宜的维修服务，可以帮助车主解决一些常见的问题。
3. 联系厂家：如果出现了严重的问题，可以联系厂家，询问是否有其他的解决方案，或者是否可以提供其他的售后服务。
4. 寻求法律援助：如果厂家无法提供有效的解决方案，车主可以寻求法律援助，维护自己的合法权益。
需要注意的是，如果众泰汽车公司停产售后服务受到影响，车主应该及时采取措施，避免因为维修保养问题而影响自己的行车安全。
对于众泰破产但已经售出的车辆，售后服务的处理方式可能会有以下几种情况：
外包给专业维修店：一些破产或重组的汽车公司会将售后服务外包给专业的维修店，这些维修店会承接之前产品的售后工作，负责解决已售出车辆的维修问题。这样可以确保车主在售后服务方面得到及时和有效的支持。
合作品牌接手：如果众泰破产后有其他汽车品牌愿意接手并继续提供售后服务，车主可以转向该品牌的授权服务中心进行维修和保养。这需要与相关品牌进行沟通和了解。
第三方维修机构：车主也可以选择寻找第三方的汽车维修机构进行维修和保养。这些机构通常具备专业的技术和设备，能够提供相应的售后服务。
需要注意的是，具体的处理方式可能会受到法律、合同和相关协议的限制。如果您是众泰车主，建议您及时与众泰或相关授权机构联系，了解具体的售后服务安排和解决方案。
1、供应商没有消失:就目前看,当一家汽车企业破产倒闭,其众多供应商并不会随之消失,一定时间内依然会有合适的配件流通,另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂,以解决已售车型的后续维保问题。
2、售后服务利润大:对于一些破产或重组的汽车企业,下家一般会接收前任产品的售后工作,因为汽车售后是汽车产业中一个较大的利润点,当汽车出现任何售后问题直接去4S店即可。
奔驰总经销商是谁？
亚洲奔驰总代理是利星行集团，是一家跨国公司（曾于香港联交所上市，股票代码238，后于2008年三月十七日退市），总部设在香港。其五大业务遍及多个发展迅速的市场，其中包括在东北亚地区分销奔驰、保时捷、克莱斯勒、吉普车及微型轿车等高档汽车。
在重型机械方面，分销多种卡特彼勒产品。利星行是北京及上海的著名物业发展商与投资者，而贸易业务则集中于木材、手表零件、肥料以及高档瓷砖等，集团亦参与多项金融及投资业务。
自由光退市后杭州有配件吗？
自由光退市后杭州仍然有配件。
因为汽车厂商在停产或卖出车辆后仍需要提供售后服务，包括配件供应。
而且自由光是一款比较流行的车型，杭州市场需求量也比较大，因此相关的配件在该地区仍然可以买到。
需要注意的是，可能会因为停产时间较长或者停产原因等因素导致某些配件暂时缺货，但通常来说还是可以在专业汽车配件市场或者厂家授权的经销商处购买到。
长安铃木要退出中国市场吗？
长安铃木近年来市场表现确实不太好，但要说铃木退出中国市场，那还为时过早。
先看销量情况，长安铃木2017年全年销量为8.39万辆，这个销量并不算太差。另外，昌河铃木虽然已经停摆，但2017年也有3.07万辆的销量。
也就是说铃木在中国的两家合资公司，合计销量达到了11万辆。这个销量数据完全可以活下去，还没到退出中国市场的地步。
另外，长安铃木2017年还是投放了新产品：锋驭的改款车型骁途，虽然不是全新车型，但外观变化还是比较大的，而且连名字都换了。另外还有启悦的改款车型启悦pro。进口铃木也引进了英格尼斯这款小型SUV。
长安铃木旗下目前有奥拓、骁途、维特拉、启悦、雨燕五款主力车型，涵盖了四个细分市场。
当然，长安铃木市场竞争力下滑是不争的事实，如果不继续引进新产品，并对现有产品采取更灵活的市场策略，以及稳定经销商队伍，销量可能会继续下滑。锐车评倒是建议铃木应该尽快引进全新一代雨燕，以提升市场关注度。最后，欢迎关注锐车评的头条号。
铃木退出中国基本敲定，最早进入中国，为何如今如此水土不服？
这是一个最好的时代，各大汽车品牌纷纷抢占中国市场，并且在中国寻求合资，这也是一个最坏的时代，市场越来越细化，国产车不停的冲击合资车市场，有人继续过得风生水起，而有的只能黯然退出，比如来自日本的铃木，继江西昌河与铃木散伙以后，长安铃木解体也正在谈判之中，如果双方谈妥，那么也标志着铃木将全面的退出中国市场，从此国内再无铃木，作为消费者此刻的心情也只能是难说再见。
铃木与国内车企的合作最早要追溯到1984年，是最早进入中国市场的日本汽车公司，铃木凭借着自己在小型车上的优势，结合当时的中国市场，一度销量非常可观，像雨燕、北斗星、奥拓等众多车型，我们是耳熟能详，作为小型车之王的铃木为何在现在的中国如此水土不服呢？
首先，铃木没有与时俱进，在80年代，人们消费力普遍不行，推出性价比高的小型车肯定会收到市场的欢迎，可是随着消费力的提高，铃木依然固步自封，没能及时的更新车辆外观和相关配置，导致本来就小众的小型车市场就很难有铃木的份额了。
最后，铃木品牌影响力下降，依托着进入中国市场的时间优势，铃木的品牌影响力还是非常不错的，可是铃木没能将曾经的明星车型的优势继续发扬，提高配置、升级外观都是可以改善市场的认知度的，到现在也只有维特拉勉强维持着销量，其他车型普遍已经没落，连曾经和桑塔纳平起平坐的奥拓都已经被人们遗忘了。
白希文总结：
前几年铃木还能勉强生存，现在国产汽车不断的冲击铃木市场，让铃木的价格优势也荡然无存，如果至此铃木正式从长安铃木撤资，那真的是非常惋惜了，不过这并不能说明铃木不行，其旗下的小型车在国内依然能够担起高性价比的赞扬，无愧他小型车之王的称号。
退市，似乎是近几个月汽车圈第二热的话题（第一无疑是关税调整）。
早在今年四月，业内传闻将有一家合资品牌宣布退出中国市场，菲亚特、铃木、DS纷纷成为了怀疑对象。
6月1日的FCA资本市场会上，菲亚特退市的传言基本被证实。
然而，即将离开中国市场的合资品牌，好像并不只有菲亚特一个。
铃木退市，或许也不远了。
1退市一波三折
比起菲亚特，铃木的退市可谓是一波三折。
最早要追溯到4月份，当业内猜测铃木就是那家即将退出中国市场的合资品牌时，长安铃木第一次发表声明辟谣。
值得注意的是，声明中多次提到“负责”，似乎已经为离开埋下了伏笔。
不到两个月，铃木退市再起波澜。
6月15日，铃木与昌河汽车完成全部股权转让。同时日本媒体也爆出了铃木欲退出中国汽车市场，从而将业务重心转战印度的想法。
6月22日，网上爆出了重庆长安汽车的声明：长安汽车计划收购铃木所持的长安铃木股份。同时长安汽车和铃木将继续维持技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国市场的经营。
然而，6月29日，长安汽车再次辟谣：近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息。
两次辟谣，说服力已经大不如前。更何况昌河铃木已经退出历史舞台，似乎已经为长安铃木做好了铺垫。
有内部人士透露，长安和铃木确实有在商讨如何继续下去，但内部还没有明确日方是否撤资。
另据澎湃新闻报道，长安铃木工厂目前尚未停工，但产量已骤降。经销商由于销售长安铃木难以为继，也逐渐开始销售其它品牌车型以弥补损失。
也许长安铃木短期内不会宣布退市，但似乎迟早“药丸”。
2铃木真的不行吗？
如果说菲亚特退市一部分原因是产品质量不行，铃木可真不是。没太听说过菲亚特有粉丝，但铃木粉丝在中国确有不少。
而且在合资车企中，铃木也算是元老了。
重庆长安铃木汽车有限公司创建于1993年5月，比上海通用、一汽丰田等一众合资车企都要早。
而在当年，在众多国外品牌不看好中国市场之时，铃木的技术输入一定程度上带动了当时国内的汽车业和摩托车业，长安、哈飞、昌河……都曾经接受过铃木的帮助。
大家一定记得那部叫奥拓的小车吧，在中国进入全面经济开放的萌芽期，奥拓作为当时“最便宜”的轿车，实现了不少中国人的汽车梦。
也正是这种“精品小车”的战略，助铃木一步步打开了中国市场。2011年，长安铃木销量达到了22万辆的历史顶峰。
再之后的事，想必大家都很清楚了。中国快速发展，汽车逐渐普及，老百姓需要的不再仅仅是一个交通工具，还要起到撑面子的作用。
而在中国人的潜意识里，面子=大。
此时，专注“精品小车”的铃木俨然成为了廉价的代名词，销量也是步步走低。
2017年长安铃木全年销量为86,513辆，同比大减26%，今年前五个月，长安铃木累计销量为2.2万台，同比大跌45%。
虽然还没到惨不忍睹的程度，但对铃木来说，似乎是时候转身了。
2退市或是解脱
成也萧何败也萧何，但真要把销量下滑的帽子全扣在“专注小车”头上也不合适。
在车聚君看来，以下三点也脱不开干系：
▎车型导入缓慢
雨燕，可以说是铃木粉丝最爱的车型之一。
然而在2018北京车展上，作为主力车型摆在展台上的仍是2005年就实现国产的第二代雨燕。
是铃木更新换代慢吗？
2010年，第三代雨燕就已海外上市；2017年，第四代雨燕问世，但长安铃木始终未将其引入国产。
让05年的车和18年的车PK，在气势上就已经输了。
▎竞争压力加大
对于铃木旗下车型，大多数人是难以一见钟情的。
但其在燃油经济性、质量可靠性上的口碑着实不错，而且相比其它寡淡无味的日系车，更加注重驾驶乐趣的铃木也因此赢得了不少粉丝。
它就像一款经济适用男，相处久了常常能够日久生情，只是面对市场上的众多“小鲜肉”，多数人面对铃木时或许还是会十动然拒。
而且现实情况是，这几年自主品牌迅速崛起，主流合资品牌浴血抵抗。最终结果就是，“王老吉与加多宝互怼，把和其正给干死了”……
不算主流的铃木，在这场较量中已经越来越边缘化。
▎长安和铃木闹掰了
据一业内人士称，长安执意要铃木开发更适合中国需要的大车，铃木死活不同意。
长安拗不过，把大部分精力和资源都投入在长安福特、长安马自达、还有自己的本土品牌上，而让长安铃木自生自灭，最后搞得双方意见都挺大。
说实在，长安的想法并没有错，毕竟仅靠“小车”是难以在中国市场立足的。
只是对铃木来说，单独为已经被边缘化的中国市场开发自己并不擅长的“大车”，显然有些冒险。
更何况，铃木的“精品小车”战略在全球市场表现还不错。2017年，铃木汽车全球销量达322万辆，其中日本本土为66.8万辆，印度市场为165.4万辆。中国市场11.4万辆的销量，不足其全球份额的4%。
既然中国人不稀罕“小车”，转身离开不失为一种解脱。
车聚小结
铃木的离开，应该会让不少粉丝感伤。
可现今的情况是，即使不退市，国内的双积分政策也会给铃木带来巨大的压力，毕竟它在新能源方面的进展几乎为零。
弱势合资品牌退出中国市场，铃木不是第一个，也绝不会是最后一个。
在双积分和竞争加剧的双重压力下，下一个退市的会是谁呢？
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