裁员、离职、亏损：全球网约车巨头的日子为何愈发艰难？
在风口上，猪都能飞起来。但在浪潮退去后，才能看出究竟谁在裸泳。近年来，有太多看似大热的事物，已经尽显颓势。如共享单车行业一片狼藉，剩下的几大巨头都有各种苦衷。造车新势力看似来势汹汹，却遭遇亏损、安全等问题的冲击，早就褪去了神话光环。而如今，包括优步、Lyft、滴滴等在内的全球网约车巨头，也纷纷陷入泥淖中。
这些网约车巨头面临的问题是多重的，裁员、离职、亏损等，让它们焦头烂额。随着这些问题的出现，用户多、资金雄厚、体量巨大的网约车巨头，身上蕴藏的潜力也被一点点剥离出来。如果不能针对性地让自身实现“二次腾飞”，那么网约车巨头也有可能“折戟沉沙”，被资本市场吞噬。
裁员、离职、亏损：网约车巨头的陷入困境
近段时间，全球网约车巨头陷入集体低迷态势，问题层出不穷。
优步在全球范围内的营销部门裁员约400人，直接将这个部门裁去1/3的人。原因很简单，那就是优步高层担忧业务放缓。优步CEO达拉·科斯罗萨西在邮件中表示，“外界普遍认为我们增长仍很快，但增速已经明显放缓。随着公司的发展，这个现象很正常。但我们需要快速地采取行动解决这个问题。”看来，优步已经意识到自身增长不尽人意。但直接采用裁员这样粗暴的方式，还是凸显出自身的不自信。
这一点，从优步的财报中也能看出来。此前优步发布的财报显示，今年一季度净亏损为10.12亿美元，较去年同期的净利润37.48亿美元由盈转亏。同时，优步也面临着营收、总预定量增长缓慢的隐忧。
相比于优步的裁员，其直接竞争对手Lyft则遭遇重创——上任不到两年的首席运营官Jon McNeill即将离职。受此消息影响，Lyft的股价当天就下跌近3%！优步还只是“放血”，Lyft却直接“割肉”，惨烈可见一斑。
至于国内的滴滴，处境也较为困难——这反应在多方面。如原滴滴首席发展官李建华于近日加盟360，担任360高级副总裁和首席发展官。此外，据新京报报道显示，2019年滴滴出行内部流传的财务数据显示，滴滴2018年亏损109亿元，创业6年来没有实现盈利反而合计亏损约390亿元。
可以看到，全球网约车巨头都陷入了困境。而共性困难的出现，其实已经说明网约车这一行业，正在从风口坠落。
多重因素汇聚，为网约车巨头蒙上阴影
原本不可一世、融资到手软的网约车巨头，为何会陷入困境不可自拔？或许，这与多重因素的综合作用有关。
从大方向上来看，网约车增速放缓是不争的事实。相比初期用户数量、订单量、成交额等突飞猛进的增长势头，在经过充分的市场开拓后，网约车的步伐已经慢了下来。如今的网约车固然已经成为全球消费者生活中的一部分，但也由此丧失了持续增长的活力。在这样的趋势下，网约车巨头更多的是稳固既有市场。
从用户体验层面来看，网约车在满足人们出行的同时，又带来新的问题。通勤难、安全问题、信任危机等，始终是网约车巨头难以解决的核心问题。以滴滴为例，其顺风车业务整改近一年，但如今依然只是无限期下线整改。同时，滴滴推出的全新计费机制，没有缓解通勤难的问题，反而被司机和乘客持续质疑。对于网约车巨头来说，它们已经使出浑身解数，但收效甚微。
而从竞争角度来看，如今网约车巨头的垄断地位已经丧失，它们面对更多出行形态和对手的冲击。在国内，美团、高德、哈啰、首汽、曹操出行等出行平台不断出现，冲击着滴滴的市场份额。而传统车企打造的“T3出行”等全新出行平台实力强劲，有着滴滴难以媲美的优势。在国外，众多车企也玩转自家的出行服务，给优步和Lfyt带来更多冲击。
自身发展陷入瓶颈、负面问题此起彼伏、众多对手强势出击，这些因素汇聚在一起，让网约车巨头难以承受。处境愈发艰难，也就在情理之中了。
自救！网约车巨头的唯一出路
在不利的形势下，为了能够让自身得以优化并不断前行，网约车巨头不得不展开积极的自救。除了裁员、更换高层等做法之外，网约车巨头还尝试通过涉足多元领域来降低风险。
如优步的送餐业务，正在如火如荼的前行。滴滴则入股多家保险企业，尝试在保险领域分一杯羹。甚至滴滴还涉及货币基金、保理、汽车融资租赁、消费信贷等业务，紧密贴合出行场景，初步形成金融生态。
能够看到，网约车巨头正在以这样的方式，来降低纯粹依赖出行业务带来的风险。利用手中的海量资金为自己构建多重“护城河”，即是不得已而为之，也是证明自身实力的渠道。而这样的自救方式，成为网约车巨头的唯一出路。（科技新发现 康斯坦丁/文）
有人说2018年只有日本车企稳定没跌，但是其他车企都在减产裁员，这是怎么回事？
无邀自来！
2018年11月1日，GM通用汽车公司对外声称，公司将开启一波大裁员潮，裁员范围覆盖全北美，包括美国和加拿大的18000名白领员工。诸如此类的消息席卷全球，日本车企其实也不容乐观，如今还能活得滋润的车企屈指可数，过去的暴利行业为什么会出现如此大的变化，我的理解如下：
首先，自从金融危机以来，全球经济虽然在部分专家口中已经复苏，但无论各行各业是否有金融危机以前生活滋润，如鱼饮水，尤其是在“特靠谱”总统是不是动一动贸易战的按钮的时候；
其次，相比过去五年、十年，大家可以从路面拥堵情况就知道，其实车辆已经非常普遍，说通俗点，已经过了需求爆发式增长的时候了，及时买车也会出现两极分化，一股追求品牌、体验的高端用户；而另一股则着重追求性价比；所以说，车企接下来肯定不会都好过，但也肯定有车企能活下来，以后也许还会活得更好；
最后，其实很多裁员的车企并非因为经营或财务问题，而是因为现阶段主流的新能源概念，因为电动车和自动驾驶汽车的到来，公司必须要做好准备迎接艰难过度时期，必须提前做好缩减开支节省成本的需要。
整整一个小时回答一个问题，实属不易，希望能帮助到你！
